- Es el primer utilitario del segmento B en Europa con tecnología PHEV, ofreciendo etiqueta Cero y una autonomía combinada que supera los 1.000 km.
- Destaca por su versatilidad gracias a una batería de hasta 18,3 kWh que permite recorrer 105 km en modo eléctrico puro.
- Ofrece una capacidad de maletero sorprendente de 425 litros, superando a muchos compactos de categorías superiores.
- Llega con un precio muy agresivo que, tras descuentos y ayudas, puede situarse desde los 18.700 euros.
El mercado de los coches urbanos acaba de recibir una sacudida importante. BYD ha decidido jugar sus cartas con el Dolphin G DM-i, un vehículo que no es simplemente otro coche chino más, sino que llega con la intención de dinamitar el segmento B. Mientras que la mayoría de las marcas se han quedado en los híbridos convencionales o han saltado directamente al eléctrico puro, los de Shenzhen han apostado por un híbrido enchufable (PHEV) diseñado específicamente para encajar con los gustos y necesidades del conductor europeo.
No hay que confundirlo con el Dolphin estándar, que es totalmente eléctrico. Esta versión, que lleva la letra G por «Genius» (aunque algunos pensemos que era un detalle prescindible), introduce la tecnología DM-i 5.0. Básicamente, se trata de un sistema inteligente que prioriza la electricidad sobre la gasolina, permitiéndonos movernos por la ciudad sin gastar una gota de combustible, pero teniendo la tranquilidad de un motor térmico para esos viajes largos donde no queremos estar pendientes de dónde hay un cargador.
Diseño exterior: sobriedad con un toque tecnológico
A primera vista, el Dolphin G DM-i presenta una estética limpia y moderna, inspirada en el concepto oceánico de la marca. Con una longitud de 4,16 metros y un ancho de 1,82 metros, tiene un aplom visual sorprendente para ser un utilitario. El frontal es sencillo, con tomas de aire integradas en el paragolpes y unos faros LED muy afilados. En la parte trasera, destaca esa franja luminosa que recorre todo el ancho del coche, dándole un aire mucho más caro del que realmente es.
Sin embargo, no todo es perfecto. Si nos ponemos quisquillosos y cerramos las puertas, se nota que han tenido que recortar en algunos costes para mantener el precio bajo, ya que el sonido no es el de un búnker alemán y se percibe un eco a chapa algo evidente. Aun así, visualmente cumple con creces, especialmente en colores como el Orange Sunset, que viene de serie y le da una personalidad vibrante.
Corazón mecánico: la magia del sistema DM-i 5.0
Bajo el capó encontramos la verdadera razón de ser de este coche. Combina un motor gasolina 1.5 atmosférico de 95 CV con un potente motor eléctrico de 163 CV. La clave está en la batería Blade, que se presenta en dos sabores. La versión Active viene con una batería pequeña de 7,42 kWh que ofrece unos 40 km de autonomía eléctrica, algo que se queda corto para muchos. Por otro lado, las versiones Boost, Comfort y Sport montan la batería de 18,3 kWh, elevando la autonomía eléctrica a 105 km, una cifra que deja en ridículo a casi cualquier rival.
En cuanto a prestaciones, el coche acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. Lo más interesante es que el sistema gestiona un 20% de reserva de batería constante, evitando que el coche se sienta pesado o flojo cuando el motor de gasolina tiene que tirar del carro. Además, la versión de batería grande permite la carga rápida en CC (39 kW), pasando del 10% al 80% en unos 26 minutos, y cuenta con la función V2L para usar el coche como una batería gigante para alimentar otros aparatos.
Habitabilidad y acabados: lujo digital frente a plásticos duros
Al entrar, lo primero que te entra por los ojos es la tecnología. Tenemos un cuadro digital de 8,8 pulgadas y una pantalla central que puede llegar hasta las 12,8 pulgadas en los acabados más altos, con un sistema basado en Android que vuela. Incluso incluyen un Head-Up Display en las versiones Sport y Comfort, algo rarísimo de ver en un utilitario. No obstante, en cuanto empiezas a tocar los materiales, la realidad es otra: hay bastantes plásticos duros en el salpicadero y las puertas.
Sobre el espacio, la batalla de 2,61 metros es muy generosa, pero el aprovechamiento no es perfecto. Debido a la ubicación de las baterías, el suelo va bastante alto, lo que obliga a llevar las piernas algo flexionadas en las plazas traseras. Aun así, el espacio para las rodillas es correcto y el piso plano permite que tres adultos viajen, aunque el pasajero central vaya algo apretado. Un punto donde el Dolphin G es el rey absoluto es el maletero, con 425 litros más un hueco bajo el suelo, superando con creces a modelos de segmentos superiores.
Sensaciones al volante y consumo real
En carretera, el coche se comporta más como un eléctrico que como un híbrido. Es silencioso, fluido y la respuesta es inmediata. La suspensión está muy enfocada al confort, filtrando muy bien los adoquines y las irregularidades, aunque algunos conductores podrían notar que la dirección está un pelín sobreasistida en curvas rápidas. El aislamiento acústico es sorprendentemente bueno, manteniendo el ruido del motor térmico muy discreto incluso cuando entra en acción.
En el apartado del consumo, las cifras oficiales son optimistas (hasta 1,4 l/100 km), pero en la práctica, si tenemos la batería vacía, el consumo real podría rondar los 6 o 7 litros. No obstante, si se carga a diario, es posible olvidarse de la gasolinera durante meses. En pruebas urbanas reales, se ha demostrado que puede superar incluso los 100 km en modo eléctrico puro, consumiendo menos de lo que anuncia el fabricante en algunos trayectos.
Precios y posicionamiento en el mercado
BYD ha lanzado una declaración de guerra clara en cuanto a precios. El PVP arranca en los 25.200 euros, pero con las campañas, el Plan Auto+ y la financiación, el modelo Active puede salir por unos 18.700 euros. La versión con la batería grande (105 km) se sitúa en torno a los 21.400 euros con descuentos. Sus rivales más cercanos serían el Renault Clio o el Toyota Yaris, pero esos son híbridos convencionales con etiqueta ECO, mientras que el Dolphin G ofrece la codiciada etiqueta Cero por un precio muy similar.
- Dolphin G DM-i Active: Desde 18.700€ (con ayudas).
- Dolphin G DM-i Boost: Desde 21.376€ (con ayudas).
- Dolphin G DM-i Comfort: Desde 22.846€ (con ayudas).
- Dolphin G DM-i Sport: Desde 23.826€ (con ayudas).
Este utilitario consigue mezclar la practicidad de un coche urbano con una autonomía total de más de 1.000 km y un equipamiento que incluye cámaras 360º y ADAS avanzados. Aunque flaquea en la calidad de algunos materiales interiores y en el espacio para los pies atrás, su propuesta es sencillamente imbatible en cuanto a relación tecnología-precio, convirtiéndose en una herramienta ideal para quienes quieren dar el salto a la electrificación sin renunciar a la libertad de un motor de combustión.