- El Dacia Sandero Hybrid 155 ya está a la venta en España desde 19.890 euros, convirtiéndose en uno de los híbridos autorrecargables más baratos del segmento B.
- Combina un motor de gasolina de 1.8 litros con dos propulsores eléctricos para desarrollar 155 CV, con un consumo homologado de 4,2 l/100 km y etiqueta ECO.
- Las primeras unidades llegarán a los concesionarios durante el último trimestre de 2026, ampliando la gama del coche más vendido en España desde 2013.
El Dacia Sandero, el utilitario que lidera las ventas en España desde hace más de una década, estrena por fin una mecánica híbrida autorrecargable. La marca rumana ha abierto los pedidos de la versión Hybrid 155 en su carrocería berlina, dos meses después de que el Sandero Stepway, la variante de aspecto crossover, diese el pistoletazo de salida a esta tecnología en la gama. Las primeras entregas están previstas para el último trimestre de 2026, y el precio de partida se ha fijado en 19.890 euros, una cifra que lo sitúa entre los híbridos más asequibles del mercado español.
Con esta incorporación, Dacia completa la oferta mecánica de su modelo más popular, que hasta ahora se sostenía sobre las versiones de gasolina y GLP. El nuevo Sandero Hybrid 155 no solo amplía el abanico de opciones, sino que acerca la electrificación a un público mucho más amplio, manteniendo esa filosofía de precios contenidos que ha convertido al modelo en un superventas. La marca lo presenta como el híbrido más accesible del segmento B, aunque en realidad comparte ese honor con otros rivales como el MG3 Hybrid+, que arranca en 19.840 euros.
Precios y versiones del Dacia Sandero Hybrid 155
La gama del Sandero Hybrid 155 se estructura en dos niveles de equipamiento. El acabado de acceso, denominado Expression, tiene un precio de 19.890 euros, mientras que el Journey, que añade un equipamiento más completo, se eleva hasta los 20.890 euros. En el caso del Sandero Stepway Hybrid 155, la tarifa arranca en 21.290 euros para el acabado Expression y alcanza los 22.690 euros en el Extreme, el tope de gama.
El acabado Expression incluye de serie elementos como pantalla táctil de 10 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay, retrovisores eléctricos, llantas de 16 pulgadas, faros LED, aire acondicionado, sensores de aparcamiento traseros y asistente de mantenimiento de carril. El Journey añade climatizador automático, cuadro digital de 7 pulgadas, tarjeta manos libres, llantas de aleación, sensores delanteros y cámara de visión trasera.
Con esta estructura de precios, el Sandero Hybrid 155 se posiciona como una alternativa real al Toyota Yaris Hybrid, ofreciendo más espacio y un consumo similar, con la ventaja de un precio de acceso más bajo. También compite directamente con el MG3 Hybrid+, aunque la diferencia de 50 euros a favor del modelo chino es prácticamente testimonial y dependerá de las campañas comerciales de cada marca.
Así es el sistema híbrido de 155 CV
El corazón del nuevo Sandero Hybrid 155 es un sistema que Dacia ya utiliza en otros modelos de su gama, como el Jogger, el Duster o el Bigster, y que también está presente en vehículos de Renault como el Clio o el Captur. Se trata de un conjunto que combina un motor de gasolina atmosférico de 1.8 litros y cuatro cilindros, que entrega 109 CV, con dos propulsores eléctricos: uno principal de 50 CV encargado de impulsar el vehículo y un segundo que actúa como generador y arrancador de alta tensión. La potencia conjunta del sistema alcanza los 155 CV, una cifra notable para un utilitario de este segmento.
La energía se almacena en una batería de 1,4 kWh de capacidad que trabaja a 230 voltios. Esta batería se recarga automáticamente durante las fases de desaceleración y frenada, gracias a la regeneración de energía, por lo que no es necesario enchufar el coche a ningún punto de carga. El sistema está asociado a una transmisión automática electrificada sin embrague, con cuatro relaciones para el motor de combustión y dos adicionales para la parte eléctrica.
Una de las peculiaridades de este sistema es que el coche arranca siempre en modo 100% eléctrico. Según Dacia, en circulación urbana puede desplazarse hasta el 80% del tiempo sin necesidad de que funcione el motor de gasolina, siempre dependiendo de las condiciones del tráfico, la temperatura y el estilo de conducción. Esto se traduce en un consumo homologado de 4,2 litros cada 100 kilómetros en la versión berlina, con unas emisiones de 96 g/km de CO2. En el Sandero Stepway, debido a su mayor altura y peso, la cifra sube ligeramente hasta los 4,4 litros y 100 g/km.
El coche más vendido de España se electrifica
El Sandero no es un modelo cualquiera para Dacia. Es la pieza angular de su estrategia comercial y uno de los grandes protagonistas del mercado español. Según los datos de la propia marca, el Sandero terminó el primer semestre de 2026 como el turismo más vendido en España sumando todos los canales, con 18.540 unidades matriculadas. Entre particulares, lidera las ventas desde 2013, y en Europa desde 2017, con más de 400.000 unidades comercializadas en nuestro país desde su lanzamiento en 2008.
La llegada del híbrido supone un paso más en la estrategia de electrificación de Dacia, que comenzó con el Jogger en 2023, continuó con el Duster en 2024 y el Bigster en 2025, y ahora llega al modelo más popular de la marca. El sistema Hybrid 155 se fabrica en Valladolid a través de HORSE, la compañía creada por Renault y el Grupo Geely, lo que le otorga un claro ADN español.
Con esta nueva motorización, el Sandero obtiene la etiqueta ECO de la DGT, un distintivo cada vez más relevante para circular por las Zonas de Bajas Emisiones de las grandes ciudades. Además, la versión híbrida añade un cambio automático a una gama que hasta ahora solo ofrecía esta opción en la variante GLP, lo que amplía su atractivo para un público más amplio.
Equipamiento y detalles de la gama
El Sandero Hybrid 155 no introduce cambios estéticos respecto a las versiones de gasolina y GLP, más allá del logotipo específico que identifica la motorización híbrida. El diseño exterior e interior se mantiene intacto, con la misma carrocería de 5 puertas y un maletero de 330 litros, una cifra que se mantiene gracias a la ubicación de la batería bajo el piso del vehículo.
En cuanto al equipamiento de serie, el acabado Expression incluye múltiples airbags, faros LED, encendido automático de luces, sensor de lluvia, espejos eléctricos y calefactables, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, sistema multimedia con pantalla táctil de 10 pulgadas, climatización manual, freno de estacionamiento eléctrico, control de crucero y sensores traseros de aparcamiento. El acabado Journey añade llantas de aleación, climatizador automático, tarjeta manos libres, sensores delanteros, cámara de visión trasera y detector de ángulo muerto.
La gama Sandero queda así estructurada en cuatro motorizaciones: gasolina TCe de 110 CV, GLP ECO-G de 120 CV con caja manual o automática, y la nueva híbrida HEV 155. Esta última no está disponible en el acabado de acceso Essential, pero sí en los dos niveles superiores, lo que permite a Dacia mantener su posicionamiento de precios contenidos mientras amplía la oferta tecnológica.
En definitiva, el Dacia Sandero Hybrid 155 llega al mercado español con una propuesta muy clara: ofrecer una mecánica híbrida autorrecargable de 155 CV, cambio automático, etiqueta ECO y un consumo de 4,2 litros por debajo de la barrera de los 20.000 euros. No es el híbrido más barato del mercado, pero sí uno de los más interesantes por su relación entre precio, espacio y prestaciones. Con las primeras entregas previstas para finales de año, el superventas de Dacia se prepara para seguir dominando las listas de ventas con una oferta que ahora sí incluye la electrificación.