- El B10 ya se fabrica en Figueruelas y el B05 llegará en el primer trimestre de 2027 como segundo modelo de Leapmotor en España.
- El B05 es un compacto eléctrico de 4,43 m, 218 CV, tracción trasera y dos baterías con 401 y 482 km WLTP.
- Su precio parte de unos 19.400 euros con ayudas y ronda los 23.700 euros sin descuentos; el Design ProMax se anuncia cerca de 30.900 euros.
- La producción local busca evitar aranceles, agilizar entregas y reforzar la presencia de Leapmotor en Europa.
La alianza entre Stellantis y Leapmotor añade un nuevo capítulo industrial en España. La planta de Figueruelas, en Zaragoza, ya ensambla el B10 y tiene previsto asumir en el primer trimestre de 2027 la producción del B05, un compacto eléctrico llamado a ampliar la oferta de la marca en Europa. La factoría aragonesa se consolida así como base europea de Leapmotor y comparte líneas con modelos históricos del grupo como el Opel Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon.
El movimiento no se limita a montar coches en otro país. Al fabricar en suelo europeo, Leapmotor reduce su exposición a los aranceles a coches chinos comunitarios a los eléctricos importados de China y gana agilidad para atender a los clientes del continente. El B10 fue el primer paso; el B05 será el segundo modelo de la firma china producido en Zaragoza, aunque la compañía todavía no ha detallado volúmenes anuales y prefiere mantener flexibilidad según la demanda.
Figueruelas gana peso industrial
La producción oficial del B10 arrancó el 16 de octubre y supuso el pistoletazo de salida para Leapmotor en España. Se trata de un SUV del segmento C, de alrededor de 4,5 metros, con propulsión eléctrica de 218 CV y eje trasero, disponible también con sistema de autonomía extendida. Su ensamblaje en Figueruelas ha sido presentado como una muestra de la colaboración entre Stellantis y la firma asiática, que buscan acercar producto y tecnología a los compradores europeos.
La planta zaragozana no parte de cero: ya fabrica vehículos de gran volumen para otras marcas del grupo y cuenta con experiencia industrial, proveedores y personal especializado. Esa infraestructura permite a Leapmotor recortar distancias logísticas, agilizar entregas y reforzar su implantación comercial en el mercado español, donde la marca ha ido ganando presencia entre los mejores coches eléctricos chinos en España.
Con el B05, la factoría ampliará su carga de trabajo y entrará de lleno en el segmento de los compactos eléctricos. La decisión refuerza el papel de Aragón en la transición hacia la movilidad eléctrica y deja abierta la puerta a que la alianza estudie nuevos modelos en otras instalaciones europeas. Lo que aún no hay es una cifra cerrada de unidades para el B05, algo que la compañía justifica por la necesidad de adaptarse a la demanda.
El B05, un compacto eléctrico con ambición europea
El Leapmotor B05 es un turismo de cinco puertas y 4,43 metros de largo, con 1,88 metros de ancho y 1,52 de alto. Frente a la moda de los SUV, recupera la silueta clásica de compacto, aunque añade detalles como puertas sin marco y tiradores enrasados. Su maletero ofrece 345 litros, una cifra contenida para quienes necesiten cargar mucho equipaje, y el habitáculo recurre a una pantalla central de 14,6 pulgadas como eje de buena parte de los controles.
Bajo la carrocería, la marca utiliza una plataforma eléctrica de última generación, con motor trasero de 218 CV, suspensión posterior multibrazo y reparto de pesos cercano al 50/50. Stellantis ha participado en la puesta a punto del chasis para adaptarlo al gusto europeo, tocando muelles, amortiguadores, barra estabilizadora y dirección. La versión de acceso Pro acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, mientras que la variante ProMax, con batería mayor, reduce esa marca.
La gama se organiza en torno a dos baterías: 56,2 y 67,1 kWh, asociadas a autonomías WLTP de 401 y 482 kilómetros. Son cifras correctas para el uso diario y para viajes de media distancia, aunque quedan lejos de los eléctricos más eficientes del segmento. La variante Life Pro se posiciona como la opción de acceso, mientras que la Design ProMax llega con más equipamiento y mayor alcance.
Precios, equipamiento y retos para el comprador
El B05 parte desde unos 19.400 euros con descuentos y ayudas aplicadas, mientras que sin esas bonificaciones el precio ronda los 23.700 euros. La versión Design ProMax se anuncia en torno a 30.900 euros. La relación entre precio y autonomía es uno de sus principales argumentos frente a rivales como el MG4, el Volkswagen ID.3 o el BYD Dolphin, aunque el comprador deberá comparar acabados, equipamiento y condiciones de financiación.
El maletero de 345 litros y la autonomía de 401 kilómetros de la versión de acceso son dos aspectos que conviene mirar con calma antes de decidir. Para quien haga muchos viajes largos, la batería de 67,1 kWh y los 482 kilómetros homologados resultan más recomendables. La producción en Zaragoza no garantiza por sí sola una rebaja automática, pero sí ayuda a esquivar aranceles, acortar plazos de entrega y acercar el soporte técnico al cliente europeo.
La combinación de una planta ya operativa, un SUV como el B10 y un compacto eléctrico como el B05 dibuja una estrategia industrial a medio plazo. Leapmotor gana capacidad europea y Stellantis aprovecha instalaciones existentes, mientras el cliente recibe más opciones de movilidad eléctrica con precios contenidos. El éxito dependerá de la demanda, de la homologación final de autonomías y de que la red comercial y de posventa acompañe el crecimiento previsto en España y en el resto de Europa.
