- Los DAF XD y XF Electric combinan motores PACCAR EX-D1/EX-D2, baterías LFP modulares y diseño aerodinámico para ofrecer gran autonomía con cero emisiones.
- Las configuraciones de 210 a 525 kWh permiten desde distribución urbana con recarga nocturna hasta operaciones de larga distancia con más de 500 km por carga.
- La carga en CA y DC (hasta 325 kW) y los cargadores PACCAR facilitan integrar los camiones eléctricos en flotas existentes sin perder productividad.
- La gama eléctrica de DAF, premiada por su innovación y sostenibilidad, mantiene el confort, la seguridad y la capacidad de los camiones diésel de Nueva Generación.
Los DAF XF Electric y el resto de la gama eléctrica de Nueva Generación se han convertido en una de las referencias claras para el transporte pesado sin emisiones en Europa. No solo destacan por su autonomía y eficiencia, sino también por ofrecer al transportista una experiencia de conducción muy similar -e incluso superior en algunos aspectos- a la de un camión diésel de última generación.
Con la combinación de las unidades de tracción PACCAR EX-D1 y EX-D2, baterías LFP modulares y soluciones de carga flexibles, DAF ha creado una familia de camiones eléctricos capaces de cubrir desde la distribución urbana hasta el transporte pesado de larga distancia, manteniendo el confort, la seguridad y la calidad que han dado fama a los XF, XD, XG y XG+ de la marca.
DAF XF Electric y Nueva Generación: del diésel eficiente al cero emisiones
La base tecnológica de los DAF XF, XG y XG+ de Nueva Generación no se limita a las versiones eléctricas. Estos modelos también se ofrecen con los avanzados motores diésel PACCAR MX-11 y MX-13, diseñados para ofrecer una eficiencia sobresaliente, un rendimiento potente y un nivel de confort muy alto para el conductor. Esta doble oferta permite a los operadores combinar flotas diésel y eléctricas con una filosofía de producto común.
Mientras las variantes diésel PACCAR MX se orientan a la máxima eficiencia en consumo y prestaciones tradicionales, el DAF XF Electric da el salto definitivo al transporte de cero emisiones, manteniendo gran parte de la arquitectura del chasis y la ergonomía de cabina que ya había sido premiada en los modelos de combustión. De este modo, la transición a la electromovilidad se hace mucho más sencilla para empresas y conductores.
La calidad de rodadura, el confort de marcha y la ergonomía de los XF Electric heredan todo lo aprendido en los XD, XF, XG y XG+ diésel: excelente insonorización, gran amplitud interior, posición de conducción optimizada y una visibilidad directa e indirecta muy por encima de la media del sector. Todo ello se combina ahora con una entrega de par instantánea y una conducción muy suave gracias a la transmisión eléctrica de tres velocidades.
DAF ha apostado por una estrategia clara: no crear un camión eléctrico completamente ajeno a su gama habitual, sino electrificar una plataforma ya probada, adaptándola con un chasis optimizado, paquetes de baterías modulares y sistemas específicos como la gestión inteligente de energía y la carga rápida en corriente continua.
Esta integración de tecnologías diésel avanzadas y soluciones 100 % eléctricas convierte a la familia XF y XD en una propuesta muy flexible para las empresas que quieren reducir emisiones sin renunciar a la productividad, permitiéndoles adaptar progresivamente su flota al ritmo que marcan sus contratos, rutas y exigencias normativas.
Gama eléctrica DAF: XF Electric, XD Electric y XFC Electric
Dentro de la oferta eléctrica de DAF, los protagonistas son los XD Electric y XF Electric, a los que se suma el robusto XFC Electric para aplicaciones fuera de carretera y entornos mixtos. Todos ellos comparten filosofía: cero emisiones de tubo de escape, eficiencia energética muy alta y un enfoque muy práctico en el diseño.
El DAF XFC Electric está especialmente pensado para trabajos de construcción y uso off-road, integrando un parachoques reforzado, una rejilla frontal robusta y una placa de protección de acero para el radiador. A esto se suma una posición de asiento más elevada, que mejora la visibilidad en obras y entornos complicados, y la ventaja clave de una cadena cinemática eléctrica idónea para operar en zonas urbanas con restricciones de emisiones.
Los modelos XD Electric y XF Electric se basan en las galardonadas series XD y XF diésel, aprovechando el diseño aerodinámico de sus cabinas, la disposición del chasis adaptada a carroceros y una amplia gama de configuraciones de ejes. La gran diferencia es que, en lugar de un motor de combustión, encontramos las unidades de tracción eléctricas PACCAR EX-D1 y EX-D2 y paquetes de baterías de litio hierro-fosfato (LFP) montados de forma modular.
En aplicaciones reales, los camiones eléctricos de DAF se usan ya en toda Europa para suministrar a supermercados, mover contenedores, realizar recogida de residuos urbanos y operar en rutas de distribución regional. Esta experiencia acumulada desde 2018, cuando la marca lanzó sus primeros CF Electric y LF Electric comerciales, ha permitido evolucionar hasta los actuales XD y XF Electric con una base de datos real de uso muy amplia.
La llegada de la Nueva Generación XD y XF Electric supone un salto cualitativo en autonomía, eficiencia y posibilidades de configuración, permitiendo que un mismo tipo de camión pueda adaptarse tanto a trayectos cortos con recarga nocturna como a servicios de mayor recorrido con varias cargas rápidas planificadas a lo largo del día.
Unidades de tracción PACCAR EX-D1 y EX-D2: corazón eléctrico del XF
El sistema de propulsión de los DAF XD Electric y XF Electric se basa en motores eléctricos de imanes permanentes extremadamente compactos y eficientes: las unidades PACCAR EX-D1 y PACCAR EX-D2. Estas ofrecen rangos de potencia que van desde los 170 kW (230 CV) hasta los 350 kW (480 CV), cubriendo desde las aplicaciones ligeras y medias hasta el transporte pesado de hasta 50 toneladas de MMC.
Cada unidad de tracción integra dos motores eléctricos independientes y una caja de cambios central de tres velocidades, con engranajes planetarios. Esta solución permite seleccionar siempre la relación ideal, mejorando la eficiencia en autovía, arrancadas y pendientes. En condiciones de carga parcial, solo uno de los motores eléctricos permanece activo para reducir el consumo de energía, mientras que el segundo se conecta de forma inmediata cuando se requiere más potencia o par.
La transmisión eléctrica de tres velocidades ofrece cambios rapidísimos y muy suaves, lo que se traduce en una experiencia de conducción confortable y en una mayor vida útil de los componentes. Además, el diseño compacto de la unidad, con sus dos conjuntos planetarios, resulta considerablemente más ligero que una caja de cambios convencional, con el beneficio directo de aumentar la carga útil disponible.
El sistema de frenado regenerativo es otra pieza clave del conjunto. En las unidades EX-D1, la capacidad de frenado regenerativo máxima alcanza los 270 kW, mientras que en las EX-D2 llega hasta los 350 kW. Esto permite recuperar una gran cantidad de energía en bajadas y deceleraciones, reduciendo el uso de los frenos de fricción y extendiendo la autonomía efectiva del vehículo.
La gestión electrónica coordina el uso de ambos motores y de la transmisión de forma prácticamente imperceptible para el conductor, que se beneficia de una respuesta instantánea al acelerador, una capacidad de aceleración muy contundente incluso a plena carga y la posibilidad de conducir prácticamente con un solo pedal en numerosos escenarios urbanos y de tráfico denso.
PACCAR EX-D1 para DAF XD Electric: distribución y aplicaciones medias
El motor PACCAR EX-D1 equipa principalmente a los DAF XD Electric orientados a aplicaciones de distribución y servicios con un MMA (Masa Máxima Autorizada) de hasta 29 toneladas. Está disponible en tres niveles de potencia: 170 kW (230 CV), 220 kW (300 CV) y 270 kW (370 CV), todos ellos con un par máximo de 1.500 Nm.
Estas variantes de potencia se pueden asociar a configuraciones de baterías que van de dos a cinco paquetes, con una capacidad bruta total que oscila entre los 210 kWh y los 525 kWh. Esta flexibilidad hace que los XD Electric con EX-D1 sean especialmente adecuados para suministros a talleres, reparto a supermercados, recogida de residuos o transporte regional ligero, donde las distancias diarias no requieren siempre el máximo tamaño de batería.
La potencia de frenado regenerativo de hasta 270 kW en el EX-D1 permite recuperar buena parte de la energía en rutas con frecuentes paradas y arranques, tan habituales en la distribución urbana. Así se reduce el consumo eléctrico global y se alarga la autonomía sin necesidad de incrementar el tamaño de las baterías.
Gracias a su equilibrio entre potencia, eficiencia y peso, el PACCAR EX-D1 se presenta como la opción idónea para operadores que busquen un camión eléctrico ágil, polivalente y capaz de funcionar con recargas nocturnas en base, manteniendo al mismo tiempo una excelente capacidad de carga útil.
En términos de confort y facilidad de uso para el conductor, el DAF XD Electric con EX-D1 ofrece una respuesta progresiva y controlable, muy adecuada para maniobras frecuentes, entornos urbanos densos y operaciones en las que la precisión en los movimientos es tan importante como la capacidad de carga.
PACCAR EX-D2 en XD y XF Electric: potencia máxima y hasta 50 toneladas
Para las misiones más exigentes, DAF monta el motor eléctrico PACCAR EX-D2 tanto en los XD Electric como en los XF Electric. Este propulsor está disponible en tres escalones de potencia: 270 kW (370 CV), 310 kW (420 CV) y 350 kW (480 CV), acompañado de un par máximo de 2.400 Nm, ideal para tareas pesadas y transporte de larga distancia con MMC de hasta 50 toneladas.
El EX-D2 se combina con al menos tres y hasta cinco paquetes de baterías, lo que supone capacidades brutas totales entre 315 kWh y 525 kWh. Esta combinación de alta potencia y gran capacidad energética permite a los XF Electric abordar tráficos de media y larga distancia con un rendimiento muy competitivo frente a los camiones diésel, especialmente cuando se dispone de una infraestructura de carga bien planificada.
La capacidad de frenado regenerativo del EX-D2 alcanza los 350 kW, una cifra muy notable que se traduce en un aprovechamiento máximo de la energía cinética en descensos y frenadas intensas. Esta energía vuelve a las baterías, reduciendo la necesidad de recarga externa y mejorando la eficiencia global del sistema.
En la práctica, el EX-D2 está pensado para operadores que necesitan potencia sostenida, como el transporte de mercancías pesadas, rutas con fuertes desniveles, aplicaciones especializadas o servicios de larga distancia en los que la agilidad en adelantamientos y la reserva de par sean prioritarias.
El conjunto de la unidad de tracción EX-D2, unido al chasis optimizado de los XF Electric, ofrece una alternativa real a los camiones diésel tradicionales, especialmente en corredores donde la normativa medioambiental y las restricciones de acceso empujan claramente hacia soluciones de cero emisiones.
Baterías LFP modulares: de 200 a más de 500 km de autonomía
Uno de los pilares de los DAF XD Electric y XF Electric es su sistema de baterías modulares. DAF permite elegir entre configuraciones de dos, tres, cuatro o cinco paquetes de baterías, con capacidades brutas que arrancan en 210 kWh y llegan hasta 525 kWh. Esta modularidad es clave para ajustar el camión a la realidad operativa de cada cliente.
No todas las empresas necesitan más de 500 km de autonomía con cero emisiones. En muchos casos, los camiones realizan un kilometraje diario relativamente modesto y pernoctan cada noche en la base o centro logístico, donde pueden conectarse a la infraestructura de recarga. En esas situaciones, optar por menos paquetes de baterías reduce el peso total del vehículo y, por tanto, aumenta de forma directa la capacidad de carga útil.
Para quienes sí necesitan recorrer distancias más amplias sin recargar, la opción de cinco paquetes de baterías permite superar la barrera de los 500 km de autonomía con una sola carga. Combinando esta capacidad con una planificación óptima de las paradas y la carga rápida, los XD y XF Electric pueden llegar en la práctica a operar hasta 1.000 km diarios en modo totalmente eléctrico.
El sistema de gestión inteligente de la batería desarrollado por DAF se encarga de distribuir la energía entre la transmisión y el resto de sistemas del vehículo del modo más eficiente posible. De esta forma, se maximiza cada kWh almacenado, reduciendo el impacto del clima, la orografía y el estilo de conducción en la autonomía final.
El uso de baterías de litio hierro-fosfato (LFP) supone además varias ventajas clave: no utilizan cobalto ni níquel, lo que reduce el impacto medioambiental y la dependencia de materias primas críticas; ofrecen una vida útil prolongada, con garantía de ocho años; permiten recargas diarias al 100 % sin comprometer de forma significativa su degradación; y proporcionan una seguridad excepcional frente a sobrecalentamientos o daños externos.
Carga en CA y CC: flexibilidad y rapidez para el día a día
El DAF XF Electric incorpora de serie tomas de carga CCS2, compatibles tanto con soluciones de carga en corriente alterna (CA) como con sistemas de carga rápida en corriente continua (CC). Esta doble compatibilidad facilita que los operadores puedan utilizar equipos de carga ya existentes o planificar nuevas instalaciones a medida.
Las opciones de carga rápida en CC van desde 150 kW hasta 325 kW. Con una potencia de 325 kW, es posible pasar del 20 % al 80 % de carga en aproximadamente 45 minutos en una batería de 525 kWh, tiempo que encaja relativamente bien con las pausas obligatorias de los conductores o con las ventanas de carga y descarga en muelles.
En paralelo a la carga rápida, la carga en corriente alterna (CA) cobra sentido para recargas nocturnas en depósitos o centros logísticos, donde el camión permanece parado durante varias horas. Este modelo de operación optimiza el coste energético y reduce la necesidad de potencias contratadas muy elevadas, combinando recargas lentas nocturnas con top-ups rápidos durante la jornada cuando sea necesario.
DAF no se limita a vender el camión, sino que también ofrece soluciones de infraestructura mediante sus cargadores PACCAR. De este modo, la marca ayuda a los clientes a diseñar e implementar la red de recarga más adecuada, teniendo en cuenta la potencia disponible, el número de vehículos, los turnos de trabajo y el crecimiento futuro de la flota eléctrica.
Gracias a esta combinación de hardware flexible y asesoramiento especializado, las empresas pueden acelerar la adopción de camiones eléctricos reduciendo el riesgo de sobredimensionar la infraestructura o quedarse cortas de capacidad de carga en momentos críticos.
Aerodinámica, diseño y chasis pensados para la eficiencia
La autonomía de los DAF XD Electric y XF Electric no se explica solo por la capacidad de las baterías. El diseño aerodinámico de la cabina y del conjunto del vehículo desempeña un papel decisivo en la reducción de la resistencia al aire y, por tanto, en el consumo energético.
Las cabinas presentan una forma cónica y muy pulida, con esquinas y parabrisas redondeados y un ajuste minucioso de los paneles para evitar juntas y huecos innecesarios. Este trabajo de diseño minimiza el coeficiente de resistencia aerodinámica, lo que a velocidades de autopista se traduce en un ahorro eléctrico considerable por kilómetro recorrido.
Elementos específicos como los cubrechasis, los deflectores de cabina y las prolongaciones traseras contribuyen a suavizar el flujo de aire a lo largo del camión y sobre la carrocería o semirremolque. Incluso la placa inferior aerodinámica situada bajo la cabina tiene un papel importante a la hora de canalizar el aire y reducir las turbulencias bajo el vehículo.
Otra pieza clave del diseño son las cámaras digitales que sustituyen a los retrovisores convencionales. El sistema DAF Digital Vision System, junto con la solución DAF Corner View para cubrir ángulos muertos, mejora notablemente la visibilidad indirecta del conductor y, además, reduce la resistencia al aire al eliminar los grandes espejos tradicionales.
El chasis eléctrico de los XD y XF se ha desarrollado para facilitar al máximo el trabajo de los carroceros, con opciones como la toma de fuerza electrónica de 650 V y el sistema “Bolt & Play” para recolectores de carga lateral en vehículos de recogida de residuos. Este enfoque simplifica la integración de equipos especializados y evita grandes modificaciones posteriores, reduciendo costes y tiempos de instalación.
Configuraciones, confort y experiencia de conducción
DAF ofrece los modelos eléctricos en múltiples configuraciones de ejes y cabina para adaptarse a diferentes usos: tractoras y rígidos 4×2, además de rígidos 6×2 con tercer eje direccional, permiten abordar desde distribución regional hasta servicios municipales y transporte pesado especializado.
En cuanto a las cabinas, la gama eléctrica mantiene la oferta clásica de Day Cab, Sleeper Cab y Sleeper High Cab. La posición baja de la cabina, combinada con un parabrisas de gran tamaño y una línea de cintura muy rebajada, proporciona una visibilidad directa excepcional, especialmente valiosa en entornos urbanos con ciclistas y peatones.
Los sistemas DAF Digital Vision System y DAF Corner View refuerzan aún más la seguridad visual desde el puesto de conducción, cubriendo las zonas que normalmente quedan ocultas con espejos convencionales y permitiendo un mejor control del entorno en giros, maniobras y cambios de carril.
El interior de los XD y XF Electric se caracteriza por un alto nivel de confort: excelente ergonomía de mandos, asientos cómodos, instrumentación clara y una notable calidad de materiales. La conducción con un solo pedal en muchas situaciones de tráfico aumenta la sensación de control y reduce el cansancio del conductor, sobre todo en recorridos urbanos con circulación densa.
Como guiño a su identidad de cero emisiones, los modelos eléctricos incorporan discretos detalles en azul tanto en el exterior como en el interior de la cabina. Estos elementos subrayan el carácter eléctrico del vehículo sin caer en estridencias, manteniendo la imagen robusta y profesional propia de la marca.
Reconocimientos, sostenibilidad y apuesta de DAF por el transporte eléctrico
Los camiones eléctricos DAF XF han sido reconocidos con el premio a Camión Ecológico del Año dentro de los prestigiosos Premios Nacionales del Transporte, organizados desde 1988 por las revistas Transporte 3 y Viajeros del grupo Editec. Este galardón resalta la innovación tecnológica del vehículo, el compromiso de la marca con la sostenibilidad y la alta calidad global del producto.
El reconocimiento como Camión Ecológico del Año pone el foco en aspectos clave como la eficiencia energética, la reducción de emisiones, la seguridad, el confort del conductor y la capacidad de ofrecer un coste total de propiedad competitivo frente a soluciones diésel, especialmente a medio y largo plazo.
Desde la dirección de DAF España y Portugal se ha subrayado el valor de este premio como resultado del esfuerzo conjunto de toda la organización por proporcionar productos y servicios de primera clase a los clientes. Además, se destaca que este tipo de reconocimientos se suma a otros logros recientes, como el International Truck of the Year, consolidando a la marca como uno de los referentes del transporte pesado en Europa.
DAF fue el primer fabricante de camiones en Europa en comercializar un vehículo de distribución totalmente eléctrico en 2018. Desde entonces, decenas de unidades CF Electric y LF Electric han sido puestas en servicio por grandes operadores europeos para abastecer supermercados, mover contenedores y recoger residuos en zonas urbanas, acumulando millones de kilómetros de experiencia real.
La evolución hacia los actuales XD y XF Electric representa la madurez de esa apuesta inicial, con camiones que ya no solo están pensados para pruebas piloto o proyectos de demostración, sino para su utilización diaria y masiva en operaciones reales, respaldados por una red de servicio y una oferta de soluciones de carga que cubren todo el ciclo de vida del vehículo.
Si se observa el conjunto de tecnología, autonomía, opciones de carga, configuraciones y reconocimientos, los DAF XF Electric y XD Electric se posicionan como una de las propuestas más sólidas para quienes quieren dar el salto al transporte pesado de cero emisiones sin renunciar a la productividad, el confort ni la flexibilidad operativa.