- El DAF XF Electric combina motores PACCAR EX-D1 y EX-D2 con baterías LFP modulares de hasta 525 kWh para lograr autonomías que superan los 500 km por carga.
- Las baterías LFP sin cobalto ni níquel, con garantía de ocho años, permiten recargas diarias al 100 % y se apoyan en una gestión inteligente que optimiza eficiencia y vida útil.
- La gama XD, XF y XFC Electric ofrece múltiples configuraciones de ejes y cabinas, chasis preparado para carroceros y una aerodinámica muy trabajada que reduce consumo energético.
- DAF acompaña la venta del camión con cargadores PACCAR y diseño de la infraestructura de carga, creando estrategias de recarga rentables y adaptadas a cada flota.
El DAF XF Electric se ha convertido en uno de los grandes referentes cuando hablamos de camiones pesados con cero emisiones para transporte regional y de larga distancia. No solo destaca por su tecnología eléctrica de nueva generación, sino también por una comodidad para el conductor muy por encima de la media, una eficiencia energética fuera de serie y una enorme versatilidad de configuraciones.
En los últimos años, DAF ha ido puliendo una gama eléctrica muy completa, encabezada por los modelos XD Electric y XF Electric, que han recibido reconocimientos tan importantes como el “International Truck of the Year 2026”. Detrás de este éxito hay mucho más que baterías grandes: hay motores eléctricos PACCAR de última hornada, una gestión inteligente de la energía, opciones de carga rápidas y una clara apuesta de la marca por la sostenibilidad y la rentabilidad del transporte.
Cadena cinemática eléctrica y alternativas diésel de alto rendimiento
La clave del DAF XF Electric es su cadena cinemática totalmente eléctrica basada en los motores PACCAR EX-D1 y EX-D2, diseñados para ofrecer potencias desde 170 kW hasta 350 kW, es decir, entre 230 y 480 caballos. Estas unidades de tracción están pensadas para cubrir tanto rutas urbanas exigentes como trabajos de transporte pesado en carretera con masas máximas combinadas de hasta 50 toneladas.
DAF no ha renunciado a sus soluciones de combustión tradicional: los modelos XF, XG y XG+ también se pueden equipar con los motores diésel PACCAR MX-11 y MX-13, conocidos por su enorme par motor, su suavidad de funcionamiento y un consumo realmente ajustado. Esta dualidad permite a las flotas combinar camiones 100 % eléctricos para zonas de cero emisiones con tractoras diésel muy eficientes para rutas donde la electrificación total todavía no es viable.
En el terreno eléctrico puro, los motores PACCAR EX-D1 y EX-D2 funcionan con imanes permanentes y se integran en un conjunto muy compacto: dos motores eléctricos independientes y una caja de cambios central de tres velocidades con engranajes planetarios. Este diseño reduce el peso, mejora el rendimiento y hace que el cambio entre relaciones sea rápido y prácticamente imperceptible para el conductor.
Cuando la demanda de potencia es baja, solo uno de los dos motores entra en acción para maximizar la eficiencia. En cuanto el camión necesita más empuje, ya sea al acelerar con carga, subir pendientes o aprovechar el frenado regenerativo, se activa el segundo motor de manera inmediata y sin tirones. Esta gestión inteligente repercute de forma directa en un menor consumo eléctrico y en una autonomía más amplia.
Para quienes aún necesitan o prefieren el gasóleo, los motores PACCAR MX-11 y MX-13 mantienen intacta la reputación de DAF en cuanto a fiabilidad, confort de marcha y consumo reducido. De este modo, la marca ofrece una transición flexible hacia la electrificación, permitiendo que cada empresa combine soluciones según sus rutas, restricciones ambientales y necesidades de carga.
Gama DAF XD Electric, XF Electric y el robusto XFC Electric
Dentro de la familia eléctrica de nueva generación, DAF estructura su oferta principalmente en dos series: XD Electric y XF Electric. Ambas beben del diseño aerodinámico y de la plataforma avanzada de los modelos diésel XD y XF, pero con una adaptación completa al uso de baterías y motores eléctricos.
Los XD Electric están enfocados a distribución y servicios en entornos urbanos y regionales, donde la maniobrabilidad, la visibilidad directa y el acceso a zonas de bajas emisiones son fundamentales. Por su parte, el XF Electric se orienta a rutas regionales y de largo recorrido, para operadores que quieren hacer muchos kilómetros diarios sin renunciar a un habitáculo amplio y muy cómodo.
Además, la gama se completa con el DAF XFC Electric, pensado para aplicaciones fuera de carretera y trabajos de construcción. Este modelo integra un parachoques reforzado, una parrilla robusta y una placa de protección del radiador en acero, todo ello enfocado a soportar golpes, piedras y condiciones de obra duras. Su puesto de conducción está situado a mayor altura, algo especialmente útil en obras y en entornos donde la visibilidad del terreno es clave.
El XFC Electric brilla especialmente en tareas que combinan uso mixto carretera-obra y acceso a zonas urbanas con restricciones, ya que su cadena cinemática de cero emisiones le permite entrar en áreas sensibles a la contaminación sin problemas, manteniendo al mismo tiempo la robustez de un camión de construcción clásico.
En toda la familia, DAF ofrece configuraciones muy variadas de ejes y cabinas: tractoras y rígidos 4×2, rígidos 6×2 con tercer eje direccional, y distintas versiones de cabina Day Cab, Sleeper Cab y Sleeper High Cab. Esta variedad hace posible adaptar la base del camión a casi cualquier aplicación de transporte distributivo, regional o de larga distancia dentro del mundo eléctrico.
Motores PACCAR EX-D1 y EX-D2: potencias, par y usos recomendados
En el corazón del sistema eléctrico se encuentran las unidades de tracción PACCAR EX-D1 y PACCAR EX-D2, dos familias de motores que permiten cubrir desde aplicaciones ligeras de distribución hasta transporte pesado con cargas elevadas y tiradas largas.
El EX-D1 es el encargado de mover principalmente al DAF XD Electric en configuraciones con MMA de hasta 29 toneladas. Está disponible en tres niveles de potencia: 170 kW (230 CV), 220 kW (300 CV) y 270 kW (370 CV), todos ellos con un par máximo de 1.500 Nm. Estas cifras son más que suficientes para trabajos como suministro a comercios, reparto a talleres, recogida de residuos o manejo de contenedores en áreas urbanas y periurbanas.
En cuanto a recuperación de energía, el EX-D1 ofrece una capacidad máxima de frenado regenerativo de 270 kW. Esto significa que al frenar o retener el camión en pendientes, buena parte de esa energía se devuelve a las baterías, alargando la autonomía real y reduciendo el desgaste del sistema de frenos convencional.
Para operaciones más exigentes, DAF reserva el motor PACCAR EX-D2, disponible tanto en el XD Electric como en el XF Electric. Aquí las potencias suben un escalón: 270 kW (370 CV), 310 kW (420 CV) y 350 kW (480 CV), con un impresionante par máximo de 2.400 Nm, ideal para conjuntos de hasta 50 toneladas de MMC.
El EX-D2 se combina con paquetes de batería a partir de tres módulos y hasta cinco, alcanzando capacidades brutas que van de 315 kWh a 525 kWh. Gracias a esa combinación de energía y fuerza, el EX-D2 es perfecto para aplicaciones pesadas, rutas de larga distancia y trabajos donde se exige mucha capacidad de arrastre sin renunciar a la conducción eléctrica.
En el apartado de recuperación de energía, el EX-D2 alcanza una potencia de frenado regenerativo de hasta 350 kW. Para el conductor, esto se traduce en una conducción con un solo pedal muy efectiva: al levantar el pie del acelerador, el camión decelera con fuerza, recargando la batería y reduciendo el uso del pedal de freno tradicional, algo que muchos profesionales valoran por comodidad y control.
Baterías LFP modulares: capacidades, autonomía y ciclo de vida
Uno de los puntos fuertes de la gama es el uso de baterías de litio hierro-fosfato (LFP) de nueva generación, una química que destaca por su estabilidad, seguridad y larga duración. Además, estas baterías no utilizan cobalto ni níquel, dos materiales cada vez más cuestionados por su impacto ambiental y social.
DAF ofrece configuraciones modulares de entre dos y cinco paquetes de baterías, con capacidades brutas totales que oscilan entre 210 kWh y 525 kWh. Gracias a este enfoque, cada cliente puede dimensionar la batería en función de su uso real: no es lo mismo un camión que recorre unos cuantos cientos de kilómetros a la semana y duerme siempre en base que otro que necesita llegar al máximo de autonomía en cada turno.
Con las combinaciones de mayor capacidad, la autonomía con cero emisiones puede ir desde unos 200 kilómetros hasta superar con holgura los 500 kilómetros con una sola carga. En la práctica, y planificando bien los ciclos de conducción y de recarga, DAF indica que los XD Electric y XF Electric pueden llegar a cubrir hasta unos 1.000 kilómetros diarios en modo completamente eléctrico, combinando conducción y recargas intermedias.
Estas baterías LFP permiten, además, realizar cargas diarias hasta el 100 % de capacidad sin acortar de forma significativa su vida útil. Esto otorga a las flotas una flexibilidad enorme a la hora de planificar turnos y cambios de conductor, ya que no hay que ser tan conservador con el margen de carga como ocurre en otras químicas de baterías más sensibles.
En cuanto a tranquilidad para el cliente, DAF respalda sus baterías con una garantía de hasta ocho años, reflejo de la confianza en la robustez del sistema. Junto al sistema inteligente de gestión de la batería, que reparte la energía entre la cadena cinemática y los sistemas auxiliares de forma optimizada, se consigue alargar no solo la autonomía de cada jornada, sino también la vida útil total del conjunto.
Carga AC y carga rápida DC: tiempos y conectividad
Para que todo este potencial eléctrico tenga sentido en el día a día, DAF equipa al XF Electric con tomas de carga estándar de tipo CCS2, el conector más extendido actualmente en vehículos eléctricos en Europa. Esto permite aprovechar tanto cargadores de corriente alterna como estaciones de carga rápida en corriente continua.
En el plano práctico, el camión ofrece soluciones de carga en CA para recargas más lentas, ideales para horarios nocturnos en base, y opciones de carga rápida en CC que se mueven entre los 150 kW y los 325 kW de potencia. Con esta última opción, una batería de 525 kWh puede pasar aproximadamente del 20 % al 80 % de carga en unos 45 minutos, un tiempo que se puede aprovechar para descansos reglamentarios del conductor o cambios de turno.
Esta capacidad de recarga rápida es clave para aquellas empresas que necesitan mantener el camión en ruta el máximo tiempo posible. Combinando planificación de rutas, ventanas de carga y puntos estratégicos, un XF Electric puede encadenar varios turnos diarios sin grandes tiempos muertos.
DAF no se limita a vender el vehículo: también acompaña a sus clientes en el diseño de la infraestructura de carga. A través de los cargadores PACCAR y acuerdos con terceros, la marca ayuda a evaluar la potencia disponible en cada base, la ubicación óptima de los puntos de carga y la integración con microrredes y sistemas de almacenamiento estacionario en baterías.
A esto se suma una estrategia de carga personalizada basada en el análisis de rutas, tiempos de trabajo y descansos. Los especialistas de DAF pueden estudiar el patrón de uso de cada flota para proponer una combinación de cargadores propios, puntos de carga públicos y soluciones de socios energéticos, con el fin de minimizar los costes operativos y evitar cuellos de botella en horas punta.
Aerodinámica, diseño de cabina y confort para el conductor
Más allá del sistema eléctrico, el XF Electric hereda un diseño de cabina extremadamente aerodinámico, con formas cónicas, esquinas y parabrisas redondeados, y un cuidadoso sellado de paneles para reducir al máximo la resistencia al aire. Al disminuir el rozamiento aerodinámico, también se rebaja la energía necesaria para mantener velocidad de crucero, algo crítico en un vehículo eléctrico pesado.
Elementos como los deflectores de cabina, las prolongaciones laterales, los cubrechasis y la placa inferior aerodinámica bajo la cabina contribuyen a suavizar el flujo de aire alrededor del camión. Además, la sustitución de los espejos convencionales por cámaras digitales ayuda a reducir turbulencias y, al mismo tiempo, mejora la visión indirecta del conductor.
En términos de visibilidad directa, la posición relativamente baja de la cabina combinada con un parabrisas de gran tamaño y líneas de cintura rebajadas ofrecen una visión cercana del entorno difícil de igualar. Esto es especialmente valorado en entornos urbanos, cruces y maniobras en espacios estrechos, donde ver peatones, ciclistas y obstáculos es fundamental para la seguridad.
Los sistemas DAF Digital Vision System y DAF Corner View añaden un plus de control en los ángulos muertos, mostrando imágenes claras de los laterales y de la zona cercana a la parte frontal del camión. El conductor puede revisar con precisión lo que sucede alrededor, algo esencial para prevenir accidentes en entornos con mucho tráfico vulnerable.
En cabina, la experiencia de conducción eléctrica se refuerza con una ergonomía muy cuidada, buena insonorización y la posibilidad de conducir prácticamente con un solo pedal. La entrega de par instantánea del sistema eléctrico y la suavidad de la transmisión de tres velocidades hacen que la marcha sea fluida, sin tirones ni cambios bruscos, lo cual reduce la fatiga a lo largo de la jornada.
Chasis preparado para carroceros y aplicaciones especiales
La electrificación del camión no ha restado practicidad al conjunto: el chasis de los modelos XD Electric y XF Electric se ha diseñado pensando en la facilidad de carrozado. DAF ofrece un chasis eléctrico de primera categoría para que carroceros y fabricantes de equipos auxiliares puedan instalar todo tipo de superestructuras.
Entre las opciones destaca la toma de fuerza electrónica de 650 V, que permite alimentar equipos específicos como grúas, plataformas de carga, recolectores de residuos o sistemas de refrigeración de forma directa desde el sistema eléctrico del camión. Esto evita recurrir a motores auxiliares diésel para la maquinaria, reduciendo aún más las emisiones y el ruido.
Otra solución interesante es el concepto “Bolt & Play” para determinados tipos de carrocería, como recolectores de carga lateral, que facilita la integración rápida y sencilla del equipo sobre el chasis. En la práctica, esto reduce tiempos de montaje, costes y posibles complicaciones técnicas a la hora de pasar de un chasis desnudo a un camión listo para trabajar.
La combinación de distintas configuraciones de ejes (4×2 y 6×2 con tercer eje direccional) y las variantes de cabina ya comentadas permite cubrir un abanico muy amplio de usos: distribución urbana, recogida de residuos, transporte regional, obras de construcción, logística de supermercados y más.
Para remarcar su carácter de cero emisiones, DAF ha incorporado discretos detalles en color azul tanto en el exterior como en el interior de los modelos eléctricos. No es un cambio radical de diseño, pero sí un guiño visual que permite identificar de un vistazo que se trata de un vehículo con cadena cinemática eléctrica.
Reconocimientos, premios y trayectoria eléctrica de DAF
La apuesta de DAF por la electrificación no es nueva: ya en 2018 la marca fue pionera en Europa al comercializar un camión de distribución totalmente eléctrico. Desde entonces, numerosos operadores de transporte de todo el continente han ido incorporando a sus flotas modelos CF Electric y LF Electric para tareas como el suministro a supermercados, el traslado de contenedores y la recogida de residuos en ciudades.
Este camino de innovación constante ha desembocado en los nuevos XD Electric y XF Electric, que suben el listón en eficiencia, seguridad y confort. Tanto es así que han sido nombrados “International Truck of the Year 2026”, un premio otorgado por un jurado formado por 23 periodistas especializados en vehículos comerciales de distintos países europeos.
El jurado destacó especialmente la elevada eficiencia energética de las nuevas series eléctricas, su cadena cinemática refinada pero potente, así como la arquitectura técnica que facilita el mantenimiento y la adaptación a diversas aplicaciones. También se valoró la generosa autonomía, la tecnología de baterías LFP y la sobresaliente comodidad para el conductor.
En el ámbito nacional, los DAF XF Electric han sido galardonados como “Camión Ecológico del Año” dentro de los Premios Nacionales del Transporte, organizados por las revistas Transporte 3 y Viajeros del grupo Editec. Estos premios, que se celebran desde finales de los años ochenta, se han consolidado como una referencia en el sector español del transporte.
Este reconocimiento destaca tanto la innovación tecnológica y el compromiso con la sostenibilidad como la calidad global del producto. Directivos de DAF en España y Portugal han subrayado que estos premios son el resultado del esfuerzo conjunto de toda la organización para ofrecer vehículos y servicios de primer nivel, y un indicador claro de la apuesta de la marca por un transporte rentable, seguro y respetuoso con el medio ambiente.
Estrategia de carga y ecosistema de servicios para las flotas
Pasarse al camión eléctrico implica mucho más que cambiar un motor por otro: requiere una estrategia global que abarque infraestructura, software y formación. Por eso DAF no se limita a entregar el vehículo, sino que acompaña al cliente en todo el proceso de transición hacia un modelo de transporte de cero emisiones.
Uno de los pilares es el análisis detallado de las operaciones y de las rutas de cada empresa. A partir de datos reales de kilometraje, tiempos de parada, puntos de carga potenciales y restricciones de acceso, los especialistas de DAF pueden diseñar una estrategia de recarga adaptada, evitando sobredimensionar la infraestructura o quedarse cortos de potencia.
Esta estrategia suele combinar cargadores PACCAR instalados en base, puntos de carga públicos en ruta y, cuando tiene sentido, soluciones de terceros integradas en el mismo ecosistema. En algunos casos, también se contempla la creación de microrredes con almacenamiento en baterías estacionarias, lo que permite optimizar el uso de la electricidad, esquivar picos de tarifa y mejorar la resiliencia de la instalación.
Además, DAF pone el foco en que toda esta infraestructura resulte rentable y escalable a futuro. La idea es que la empresa pueda empezar con una configuración que cubra sus necesidades actuales, pero que a la vez tenga margen para crecer en número de camiones eléctricos sin tener que rehacer toda la instalación desde cero.
Con este enfoque global —vehículo, baterías, carga, asesoramiento y servicios—, DAF refuerza su mensaje: la electrificación del transporte pesado ya es una realidad viable cuando se planifica bien y se cuenta con socios tecnológicos que acompañan a largo plazo.
Con todo lo anterior, el DAF XF Electric y sus hermanos XD y XFC se posicionan como una de las ofertas más completas del mercado en camiones de cero emisiones, combinando motores eléctricos potentes, baterías LFP modulables, buena autonomía, opciones de carga rápida, cabinas muy cómodas y un ecosistema de servicios pensado para que las flotas den el salto a la movilidad eléctrica sin perder productividad ni rentabilidad.