- La gigafactoría de Figueruelas (Stellantis-CATL) recibe la aprobación definitiva del PIGA, con una inversión de 4.100 millones y previsión de producción en 2027.
- La planta de Sagunto (Volkswagen) sufre retrasos, problemas con contratistas y negociaciones avanzadas con Gotion para una posible joint venture.
- Ambos proyectos generarán miles de empleos directos y refuerzan la posición de España en la fabricación de baterías para vehículos eléctricos.
- Gotion también impulsa un proyecto en Valladolid con más de 940 millones de inversión en reciclaje y producción de cátodos.
El panorama de las gigafactorías de baterías en España vive momentos de contrastes. Mientras el proyecto de Figueruelas (Zaragoza), impulsado por Stellantis y CATL, avanza con todos los permisos en regla y una hoja de ruta clara hacia 2027, la planta de Sagunto (Valencia) de Volkswagen se enfrenta a retrasos, sobrecostes y unas negociaciones que podrían cambiar su propiedad. Ambas iniciativas son clave para la electrificación del automóvil en Europa y para la autonomía industrial del continente.
La apuesta por la fabricación local de baterías busca reducir la dependencia de Asia y asegurar el suministro a las fábricas de vehículos eléctricos. En este contexto, los movimientos en Aragón y la Comunidad Valenciana marcan el pulso de un sector que no deja de evolucionar, con inversiones multimillonarias y la creación de miles de puestos de trabajo cualificados.
La gigafactoría de Figueruelas: un proyecto estratégico para Aragón
El Gobierno de Aragón ha dado luz verde definitiva al Proyecto de Interés General de Aragón (PIGA) para la gigafactoría de baterías de Figueruelas, conocida como Proyecto TORO. Esta aprobación, anunciada por el presidente Jorge Azcón, culmina la tramitación urbanística y permite la ejecución integral de la planta, que ocupará 89 hectáreas. La inversión asciende a 4.100 millones de euros y la capacidad de producción alcanzará los 50 GWh anuales, equivalentes a las baterías necesarias para un millón de Opel Corsa eléctricos al año.
Las obras ya están en marcha con unos 500 trabajadores, de los cuales 172 son técnicos chinos especializados en diseño y dirección. Se espera que la plantilla de construcción alcance un pico de 1.700 personas. Para alojar a estos empleados desplazados, se habilitará un complejo temporal de viviendas dentro de los terrenos de la fábrica, con licencia del Ayuntamiento de Figueruelas. El presidente Azcón ha subrayado que esta presencia extranjera es temporal y que, una vez en producción, los 4.000 empleos directos serán ocupados mayoritariamente por trabajadores aragoneses.
La producción está prevista para el primer trimestre de 2027, según ha confirmado el presidente aragonés. La gigafactoría suministrará celdas para los vehículos comerciales eléctricos del grupo Stellantis, como el Peugeot e-Expert, el Citroën ë-Jumpy y el Opel Vivaro-e. Andy Wu, director general de Contemporary Star Energy (la joint venture entre Stellantis y CATL), ha destacado que el objetivo es construir el futuro de la movilidad sostenible y generar un ecosistema de innovación en Aragón. La planta se beneficia de casi 300 millones de euros del PERTE VEC, lo que refuerza su viabilidad.
El proyecto no solo garantiza la continuidad de la factoría de Stellantis en Figueruelas, sino que sitúa a Aragón en el centro del mapa europeo de la automoción. Azcón ha comparado su impacto con la llegada de General Motors en 1982, subrayando que la gigafactoría es “posiblemente el proyecto más importante de gigafactoría que se haga en España”.
La gigafactoría de Sagunto: retrasos y negociaciones con Gotion
En la Comunidad Valenciana, la gigafactoría de PowerCo (filial de baterías de Volkswagen) en Sagunto atraviesa un momento complicado. El proyecto, que supone una inversión de más de 3.000 millones de euros y generará 3.000 empleos directos, ha sufrido retrasos en su calendario de producción. Inicialmente prevista para septiembre de 2026, la fecha de arranque se ha pospuesto a finales de año, e incluso algunas fuentes apuntan a 2027. La contratación de operarios se ha frenado: de los 500 previstos, apenas se han incorporado medio centenar.
Los problemas con los contratistas han sido determinantes. La UTE formada por las valencianas Bertolín, Pavasal y Becsa, encargada de la urbanización interna, ha roto su relación con Volkswagen debido a sobrecostes. La multinacional alemana ha encargado la finalización de esas obras a OHLA. Además, la empresa coreana K-Ensol, responsable del montaje de las salas blancas y secas (zonas críticas para la producción de celdas), ha enviado a parte de su personal de vuelta a Corea sin completar los trabajos, lo que ha generado tensiones y una revisión del contrato.
En medio de esta tormenta, PowerCo ha cambiado de CEO en España: Andreas Rottmann ha sido sustituido por Ralf Schmid, quien asume el reto de desbloquear la situación y liderar el lanzamiento de la planta. Paralelamente, Volkswagen mantiene negociaciones avanzadas con el fabricante chino Gotion para una posible joint venture en la que la asiática tomaría el control mayoritario de la gigafactoría. Gotion, que ya es el principal accionista de Volkswagen con un 25,56% y proveedor de celdas unificadas, tiene un despacho en Sagunto y ha realizado visitas de alto nivel. Aunque Volkswagen ha declarado que no comenta rumores, fuentes del sector confirman que las conversaciones están muy avanzadas.
Gotion también impulsa su propio proyecto en Valladolid, con una inversión de más de 940 millones de euros para una planta de reciclaje de baterías y otra de producción de cátodos, que generará 1.000 empleos. La construcción está prevista para 2027. Esta doble implantación en España reforzaría la presencia del gigante asiático en el mercado europeo de baterías.
La gigafactoría de Figueruelas avanza firme hacia su puesta en marcha en 2027, con todos los permisos concedidos y una inversión histórica que asegura miles de empleos y el suministro de baterías para vehículos eléctricos en Europa. Por su parte, la planta de Sagunto busca superar sus dificultades mediante una posible alianza con Gotion, mientras los retrasos y los problemas con los contratistas obligan a reajustar los plazos. Ambos proyectos reflejan la importancia estratégica de la fabricación de baterías en España y la necesidad de adaptarse a un contexto industrial cambiante, donde la colaboración con socios asiáticos y la gestión de costes son claves para el éxito.
