- Lanzamiento previsto para el primer trimestre de 2027 con presentación oficial en EICMA 2026.
- Arquitectura avanzada con motor monocilíndrico de 427 cc anclado al chasis y transmisión final por cadena.
- Diseño orientado al carnet A2 con una potencia estimada de unos 34,4 CV, ideal para rutas y uso urbano.
- Enfoque aventurero con horquilla invertida de largo recorrido y suspensión trasera con bieletas.
El mundo de las dos ruedas está a punto de recibir un soplido de aire fresco con la llegada de la Kymco CV-X45. No estamos ante el típico scooter urbano con un disfraz de aventurera, sino ante una propuesta que busca romper el monopolio de las marcas japonesas en el segmento crossover, ofreciendo una alternativa mucho más accesible para quienes no quieren gastarse una fortuna pero buscan sensaciones de moto grande.
Este proyecto no ha nacido al azar, sino que es el resultado de un trabajo meticuloso iniciado en 2023 desde el Centro Europeo de Diseño en Bolonia. Con la mirada puesta en mercados como el español, la firma taiwanesa ha cocinado un vehículo que equilibra la comodidad de un automático con la robustez de una trail, situándose justo en el punto dulce para quienes poseen el carnet A2 y buscan dar el salto desde una 125 cc.
Del prototipo CV-R5 a la realidad de producción
Muchos ya recordarán el concept CV-R5 que causó sensación en el EICMA 2024. Aquella era la semilla de lo que ahora ya es una realidad: la CV-X45. Tras hacer un primer despliegue con aspecto definitivo en el Salón de Taipéi en julio de 2026, la marca ha confirmado que el despliegue total de datos, incluyendo el precio final y la ficha técnica cerrada, se producirá en el EICMA 2026 de Milán, concretamente entre el 3 y el 8 de noviembre.
La estrategia de Kymco es clara: entrar en el mercado en el primer trimestre de 2027 para adelantarse a la competencia. Al basar su desarrollo en el feedback de filiales europeas, se aseguran de que la moto no sea solo un éxito en Asia, sino que encaje perfectamente en las carreteras y gustos de los motoristas occidentales.
Un corazón mecánico que rompe moldes
Lo que realmente separa a la CV-X45 de la mayoría de los scooters es su arquitectura. Mientras que la mayoría usa un motor basculante con correa, aquí tenemos un monocilíndrico de 427 cc anclado directamente al chasis. Esta decisión técnica no es menor, ya que permite un reparto de pesos mucho más equilibrado y una conducción más estable en carretera abierta.
En cuanto a la transmisión, Kymco ha optado por un sistema híbrido muy interesante: un variador CVT para la comodidad del arranque y el avance, pero con una transmisión final por cadena. Esto le otorga una eficiencia y una respuesta mucho más parecida a la de una motocicleta convencional, alejándose de la sensación «elástica» de los scooters tradicionales.
- Potencia estimada: Según los datos del prototipo, ronda los 34,4 CV (unos 25,3 kW).
- Par motor: Se sitúan aproximadamente los 40 Nm a 5.000 rpm, optimizados para bajos y medios regímenes.
- Enfoque: Prioriza la aceleración y la capacidad de subir pendientes con soltura.
Capacidades off-road y ergonomía trail
La estética no es solo maquillaje. La CV-X45 monta una horquilla invertida de largo recorrido que, sumada a un amortiguador trasero central con sistema de bieletas progresivas, le permite absorber irregularidades que harían sufrir a cualquier maxiscooter urbano. Su posición de conducción es puramente inspirada en las trail, permitiendo un control mucho más natural cuando el asfalto se termina y empieza la pista.
En el apartado de equipamiento, se espera que equipe llantas de 15 pulgadas delante y 14 atrás, con un sistema de frenado robusto compuesto por doble disco delantero. Además, para aquellos que quieran hacer rutas largas, la marca promete un depósito de combustible de gran capacidad y un hueco bajo el asiento lo suficientemente amplio para guardar un casco integral sin complicaciones.
El duelo contra los gigantes: Honda y Zontes
Cuando ponemos la CV-X45 sobre la balanza, el referente obvio es la Honda X-ADV. Sin embargo, la japonesa juega en otra liga de potencia y precio, superando los 13.000 euros y exigiendo el carnet A. Aquí es donde la taiwanesa hace su jugada maestra: ofrece la misma filosofía de motor central y cadena, pero adaptada al techo de potencia del carnet A2, abriendo el mercado a un público mucho más joven y amplio.
Por otro lado, tiene que lidiar con la Zontes 368G, una moto que está arrasando por su precio agresivo (en torno a los 6.000 euros). Si Kymco logra situar la CV-X45 en un rango cercano al de su Xciting VS 400, podría convertirse en la opción más equilibrada entre la calidad constructiva europea y el precio competitivo asiático.
Mantenimiento y consideraciones técnicas
Tener una moto con CVT y cadena implica una rutina de taller dual. Por un lado, habrá que cuidar la correa y los rodillos del variador, y por otro, realizar el engrase y tensión de la cadena, tal como se hace en una moto de carretera. Este sistema es más sencillo y barato de mantener que el complejo DCT de doble embrague de Honda, evitando facturas astronómicas en las revisiones.
Un punto a vigilar será el peso final en orden de marcha. Si el modelo de serie se mantiene cerca de los 210 kg del prototipo, la relación potencia-peso será ideal para el A2. No obstante, si el peso se dispara, los 34 CV podrían quedarse algo cortos en autopista, aunque para un uso mixto y urbano resultaría más que solvente.
La llegada de este modelo en 2027 promete sacudir el tablero de los scooters adventure, ofreciendo una herramienta versátil que no requiere el carnet completo ni una inversión prohibitiva. Con una base técnica sólida, desarrollo europeo y un enfoque claro en la accesibilidad, Kymco busca posicionarse como el líder del nicho crossover para motoristas que buscan libertad sin complicaciones técnicas.