- Mitsubishi presenta la quinta generación del Montero, también conocido como Pajero en algunos mercados.
- Mantiene un chasis de largueros, motor diésel de 2.4 litros y sistema de tracción total con reductora.
- El lanzamiento arranca en Tailandia, Japón y Australia, y la llegada a Europa aún no está confirmada.
- El interior gana en lujo y tecnología, con pantallas de hasta 14,3 pulgadas y siete plazas.
Tras cinco años de ausencia, el icónico todoterreno japonés vuelve a escena. La quinta generación del Montero (conocido como Pajero en otros países) se ha presentado en Japón para convertirse en el buque insignia de Mitsubishi. La marca lo define como un modelo que encarna el siguiente capítulo de su historia, y no es para menos: el nuevo coche conserva la esencia de los 4×4 tradicionales, con bastidor de largueros y mucha capacidad off-road.
El Mitsubishi Montero 2027 mide 4,92 metros de largo, 1,92 de ancho y 1,91 de alto, con una distancia entre ejes de 2,87 metros. Se ofrece con tres filas de asientos para siete pasajeros, y su diseño exterior es imponente. La parrilla delantera puede tener barras horizontales o una malla tipo panal, mientras que los faros LED en forma de T aportan un toque moderno. La altura libre al suelo es de 230 mm, con ángulos de ataque, ventral y salida de 30,4, 22,6 y 25,8 grados, respectivamente.
Un regreso esperado con una base resistente
El nuevo Montero se apoya en un chasis de largueros y travesaños compartido con el pick-up Triton, aunque los ingenieros han aumentado la rigidez con acero de alta resistencia. La suspensión delantera es de doble triángulo y el eje trasero es rígido con cinco brazos, una configuración que busca combinar el confort en carretera con la robustez en el campo. El sistema de tracción Super Select 4WD-II permite elegir entre cuatro modos: 2H, 4H, 4HLc y 4LLc, este último con reductora para afrontar terrenos complicados.
Bajo el capó se esconde un motor turbodiésel de 2.4 litros con turbo de geometría variable. Aunque todavía no se ha oficializado la potencia, el par máximo es de 480 Nm, que se gestiona mediante una caja automática de ocho velocidades. La marca también ha incorporado el sistema S-AWC, que coordina la tracción, los frenos y la estabilidad para mejorar el comportamiento dinámico. Además, hay siete modos de conducción (Normal, Eco, Grava, Nieve, Barro, Arena y Roca) que se seleccionan desde un mando giratorio.
Así es el interior del nuevo Montero
El habitáculo es uno de los puntos fuertes. En las versiones más equipadas hay dos pantallas de 14,3 pulgadas integradas en el salpicadero, con gráficos sencillos y menús intuitivos. El cuadro de mandos puede mostrar datos como altitud, rumbo de la brújula o inclinación de la carrocería, una herencia del Multi Meter clásico. El acabado superior incluye cuero en casi todas las superficies, climatizador trizona, asientos ventilados y calefactados en la segunda fila, y un equipo de sonido Yamaha de 12 altavoces con doble amplificador.
También hay detalles pensados para la comodidad, como el doble acristalamiento en todas las puertas y parabrisas acústico. Las tres filas ofrecen un acceso razonable, con la segunda fila deslizante 150 milímetros para facilitar el paso. En cuanto a la seguridad, de serie incluye ocho airbags, frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, y el asistente de conducción MI-PILOT con control de crucero adaptativo y mantenimiento de carril.
Mercados y disponibilidad
El nuevo Montero se fabrica en Tailandia y su lanzamiento comenzará en ese país, seguido de Japón y Australia antes de marzo de 2027. Después se expandirá a unos cien mercados, incluyendo el sudeste asiático, Latinoamérica y Oriente Medio. De momento, Europa y Estados Unidos no aparecen en la lista oficial, aunque la marca no descarta llegar más adelante con la denominación Montero. El precio de partida estimado ronda los 36.000 euros al cambio, una cifra que lo sitúa cerca del Toyota Land Cruiser.
El modelo solo se venderá con motor diésel, lo que limita su implantación en países con restricciones de emisiones. Aun así, Mitsubishi quiere convertirlo en una gama, con al menos dos todoterrenos más pequeños en camino. Habrá que esperar para ver si finalmente llega a los concesionarios españoles, pero el regreso de un clásico como este siempre es una buena noticia para los aficionados a los 4×4 de verdad.
En definitiva, el nuevo Mitsubishi Montero mantiene el espíritu de los todoterrenos de siempre, con una plataforma robusta, mecánica diésel y una gran capacidad para salir del asfalto. La espera ha merecido la pena para los que echaban de menos un modelo con carácter. Ahora queda la incógnita de si Europa se sumará a la lista de mercados; si lo hace, será un rival serio para el Land Cruiser y otros todocaminos. El futuro del monstruo japonés parece prometedor, aunque habrá que ver cómo se desenvuelve en un mundo cada vez más electrificado.