- Los fabricantes europeos consideran que la tecnología del camión eléctrico está lista, pero faltan cargadores y conexiones a la red.
- En Europa hay menos de 2.000 cargadores públicos adecuados para camiones y el ritmo de instalación es insuficiente.
- España impulsa un corredor mediterráneo con cargadores de alta potencia para transporte pesado.
- El estándar MCS y potencias de hasta 1,2 MW buscan acelerar la recarga de camiones.
La electrificación del transporte pesado por carretera ya no depende tanto de que existan camiones eléctricos, sino de que puedan recargarse con rapidez y en los lugares adecuados. Esa es la idea que repiten los principales fabricantes europeos, que aseguran tener la tecnología preparada, pero advierten de que la infraestructura de recarga y las conexiones a la red eléctrica avanzan a un ritmo insuficiente. En España, mientras tanto, se están dando pasos para crear corredores con cargadores específicos para camiones.
El problema no es menor: para que un camión eléctrico de largo recorrido pueda competir con el diésel, no basta con enchufarlo a cualquier punto. Necesita cargadores de alta potencia, ubicados en rutas estratégicas y bases logísticas, capaces de reponer energía en tiempos compatibles con la actividad diaria. Los fabricantes sostienen que el vehículo ha dejado de ser el cuello de botella y que ahora la pelota está en el tejado de las redes, los operadores y las administraciones.
Europa: camiones listos, pero con pocos cargadores adecuados
En una cumbre del sector, los máximos responsables de DAF Trucks, Daimler Truck, Ford Otosan, Iveco, MAN, Scania y Volvo expusieron un diagnóstico común. Según su visión, la fabricación de camiones eléctricos ya está disponible, pero el despliegue se topa con la falta de infraestructura de recarga, las conexiones a la red y unas condiciones económicas que no acaban de encajar. Las compañías calculan que estos elementos acumulan al menos tres años de retraso respecto al calendario previsto.
Los datos que manejan los fabricantes son llamativos. En toda Europa existen actualmente menos de 2.000 cargadores públicos verdaderamente adecuados para camiones. Para seguir el ritmo necesario, según las mismas fuentes, deberían instalarse al menos 700 nuevos puntos cada mes. Es decir, no se trata solo de sumar cargadores, sino de que sean compatibles con las necesidades energéticas de vehículos pesados que recorren largas distancias.
La dificultad se hace más evidente cuando una empresa de transporte intenta incorporar estos camiones a sus operaciones diarias. En rutas de larga distancia, las necesidades energéticas son muy superiores a las de un turismo eléctrico, por lo que la red de recarga debe estar preparada para potencias elevadas y usos intensivos. Sin esa infraestructura, los transportistas no pueden planificar rutas con la misma tranquilidad que con un vehículo diésel.
España avanza hacia un corredor mediterráneo para camiones eléctricos
En el ámbito español, Disfrimur pondrá en servicio dos camiones Scania de 27 toneladas para cubrir la ruta desde su base logística de San Isidro hacia Alicante y hacia Murcia. Estos vehículos funcionarán con energía 100% renovable y permitirán realizar reparto de última milla sin emisiones. Incorporan una batería de 300 kWh, suficiente para recorrer unos 250 kilómetros con una sola carga.
El objetivo declarado es crear el primer Corredor Mediterráneo para el transporte pesado por carretera totalmente eléctrico, articulado entre la Región de Murcia y la Comunitat Valenciana. La idea es desplegar una red de cargadores en ruta y en bases logísticas para cubrir el trayecto entre Puerto Lumbreras y Benicarló, más de 450 kilómetros de rutas de mercancías libres de emisiones. El proyecto aspira a extenderse después a otros corredores del país.
Como primer paso se ha adaptado la estación de recarga ultrarrápida de Iberdrola en Elche, un hub de gran potencia en el sur de Europa, con plazas específicas para camiones. En el área de servicio del kilómetro 25 de la A-70 se han previsto puntos de 400 kW en sentido Murcia y de 200 kW en sentido Alicante. La instalación en las bases logísticas de Disfrimur en San Isidro y Sangonera La Seca, que estarán abiertas al uso público, se encuentra en las últimas fases de tramitación administrativa.
La previsión inicial pasaba por poner en marcha una primera fase con dos cargadores de hasta 180 kW por base y, más adelante, ampliar a equipos de un megavatio (1.000 kW). Con esa potencia, un camión con baterías de 200 a 600 kWh podría cargarse en unos 20 o 30 minutos. Ese tipo de tiempos es clave para que la recarga no rompa la operativa diaria del transporte de mercancías.
El megavatio y el estándar MCS para la recarga de camiones
En paralelo, el sector mira con atención al sistema MCS (Megawatt Charging System), el nuevo conector específico para camiones y autocares. Se espera que el estándar mundial esté completamente listo y que empresas como Ingeteam ya trabajen en el primer equipo de recarga compatible, con una potencia de 1,2 MW. Este tipo de infraestructura permitirá velocidades de recarga muy elevadas, imprescindibles para electrificar el transporte de larga distancia o para servicios de distribución 24/7.
Scania, una de las marcas presentes en este movimiento, defiende que la electrificación es una opción ya demostrada para la distribución urbana y que también empieza a ser una realidad para media y larga distancia. La compañía mantiene objetivos de reducción de emisiones y ofrece vehículos con capacidad de realizar transportes sin emisiones y con un funcionamiento totalmente silencioso. Todo ello encaja con la idea de un sistema de transporte más sostenible y rentable para los clientes.
La electrificación del transporte pesado no depende solo de que haya más enchufes. También exige planificación, inversión y coordinación entre fabricantes, operadores eléctricos, transportistas y administraciones. Mientras en Europa se reclama un ritmo mucho más ambicioso de instalación, en España se ensayan corredores y potencias que pueden marcar el camino. La tecnología del camión avanza, pero sin una red de recarga adecuada el despliegue seguirá frenado.
