- Leapmotor B10 arranca en Figueruelas como primer modelo de la marca fabricado en Europa.
- El SUV de 4,52 metros se ofrece con versión 100% eléctrica y REEV, ambas con 218 CV.
- La producción se suma a los Opel Corsa, Peugeot 208 y Lancia Ypsilon, y se espera el B05 más adelante.
- La autonomía eléctrica se sitúa alrededor de los 430 km o por encima según variante.
La planta de Stellantis en Figueruelas, en Zaragoza, ha comenzado a ensamblar el Leapmotor B10. El SUV eléctrico de la marca china se produce ya en suelo español dentro de la alianza industrial con Stellantis, y la compañía espera que las primeras unidades lleguen a los concesionarios europeos a partir de diciembre.
El movimiento tiene miga: Leapmotor deja de depender solo de la importación para un modelo relevante en el segmento compacto, un SUV de 4,52 metros que se vende con propulsión 100% eléctrica y con sistema de autonomía extendida REEV. La factoría aragonesa comparte la línea con los Opel Corsa, Peugeot 208 y Lancia Ypsilon, lo que refuerza el papel de España en la producción de coches eléctricos.
Producción española y alianza con Stellantis
El B10 se ha convertido en el primer modelo de Leapmotor fabricado en Europa. La firma asiática y Stellantis mantienen una sociedad conjunta, Leapmotor International, creada para desarrollar y comercializar vehículos fuera de China; el grupo europeo invirtió en Leapmotor y ambas compañías constituyeron esa alianza para impulsar el negocio de la marca asiática. En el acto de arranque se subrayó que la planta zaragozana aporta experiencia industrial y estándares de calidad, mientras que Leapmotor suma tecnología.
La elección de Figueruelas responde, según las empresas, a la experiencia de una planta acostumbrada a grandes volúmenes. El B10 comparte instalaciones con los Opel Corsa, Peugeot 208 y Lancia Ypsilon, y la compañía ha confirmado que más adelante se fabricará allí el B05. La línea ya ha empezado a sacar unidades del SUV con destino al mercado europeo.
Qué es el Leapmotor B10
El B10 es un SUV de 4,52 metros que encaja en el segmento compacto. Se ofrece con dos esquemas: una versión totalmente eléctrica y otra REEV, en la que un motor de gasolina actúa como generador para recargar la batería. En ambos casos la potencia anunciada es de 218 CV.
En la variante eléctrica, las cifras que se manejan rondan o superan los 430 km según la versión, mientras que la REEV incorpora un motor de gasolina que solo genera electricidad. Ese planteamiento permite que el coche se mueva siempre mediante propulsión eléctrica, con el apoyo del generador cuando la batería va justa en viajes largos.
Impacto para Figueruelas y para el mercado
La llegada del B10 a Figueruelas refuerza la actividad de una planta veterana y llega en plena transición hacia el coche eléctrico. La factoría mantiene la producción de modelos de Opel, Peugeot y Lancia, y la alianza prevé ampliar la colaboración con nuevos vehículos. Para Leapmotor, fabricar en España supone estar más cerca de los clientes europeos y dar un paso más allá de la importación.
El B10 llega al mercado europeo después de haberse consolidado como una de las apuestas eléctricas de Leapmotor en el Viejo Continente. La firma mantiene abierta la producción de otro modelo, el B05, en la misma planta, aunque no ha detallado cuándo llegará. La factoría aragonesa seguirá compaginando el SUV con los modelos de Opel, Peugeot y Lancia, y la alianza estudia nuevas fórmulas para ampliar su colaboración. En el apartado comercial, la información difundida no incluye un cambio de tarifas para las unidades fabricadas en España; la marca no ha anunciado variaciones de precio y ha centrado el mensaje en la producción local.
Lo que conviene saber antes de valorarlo
Con la fabricación en Zaragoza, Leapmotor gana presencia industrial en Europa y Stellantis aprovecha una planta que ya domina la producción de turismos de volumen. El B10 se posiciona como un SUV eléctrico y REEV de tamaño compacto, con 218 CV y una autonomía que, en las versiones eléctricas, se mueve alrededor de los 430 km o por encima según la variante. La producción europea también puede ayudar a la marca a responder mejor a la demanda local y a acercar su tecnología a los clientes del continente.
No obstante, quedan flecos por cerrar: la compañía no ha desvelado todos los detalles sobre volúmenes, inversión o calendario de las versiones fabricadas en Figueruelas. Tampoco se conocen por completo los planes para el B05, un modelo que se producirá más adelante en la misma factoría. Lo que sí está claro es que el B10 ya sale de una línea española y que su comercialización europea entra en una fase distinta.
El Leapmotor B10 ya se fabrica en Figueruelas y eso cambia la película para la marca y para la planta: el SUV eléctrico y REEV deja de ser solo un coche importado, comparte línea con modelos de Stellantis y abre la puerta a nuevos productos como el B05. La información disponible confirma el arranque industrial, la potencia de 218 CV, las dos tecnologías y una autonomía eléctrica que ronda los 430 km o más según versión; lo que falta por concretar son los volúmenes, el calendario fino y el alcance final de una alianza que aspira a crecer en Europa.
