- La nueva batería Shenxing 3.0 de CATL permite cargar del 10% al 98% en unos 6 minutos y medio.
- Mantiene más del 90% de salud tras 1.000 ciclos de carga ultrarrápida y funciona incluso a -30 ºC.
- La tecnología exige cargadores de muy alta potencia, todavía escasos en España y Europa.
- CATL refuerza su liderazgo global y suministrará estas baterías a marcas europeas a partir de 2026-2027.
La idea de cargar un coche eléctrico en apenas unos minutos empieza a salir del terreno de la teoría. El gigante chino CATL, mayor fabricante de baterías para vehículos eléctricos del mundo, ha presentado una nueva generación de baterías capaces de llevar la carga del 10% al 98% en algo más de seis minutos, acercando la experiencia a lo que supone llenar el depósito de un coche de gasolina.
Este avance no solo promete reducir la ansiedad por la autonomía y refuerza las ventajas del coche eléctrico, también cambia el marco de la discusión sobre la infraestructura necesaria y el papel de Europa y España en la adopción del coche eléctrico. Mientras la tecnología avanza a gran velocidad, la red de puntos de carga de alta potencia todavía va varios pasos por detrás, especialmente en el mercado europeo.
La nueva batería Shenxing de CATL: carga del 10% al 98% en poco más de 6 minutos
CATL ha desvelado la tercera generación de su batería Shenxing LFP (litio-ferrofosfato), diseñada específicamente para carga ultrarrápida. Según los datos facilitados por la compañía, esta batería es capaz de:
- Pasar del 10% al 35% de carga en solo 1 minuto.
- Alcanzar del 10% al 80% en 3 minutos y 44 segundos.
- Llegar del 10% al 98% en 6 minutos y 27 segundos.
Estas cifras suponen un salto respecto a la anterior generación de Shenxing, que necesitaba unos 15 minutos para pasar del 5% al 80%. Ahora, la mayor parte de la batería se llena en menos tiempo del que se suele emplear en parar a repostar y tomar un café en un viaje largo.
CATL subraya que estas prestaciones no son solo un ejercicio de laboratorio: las baterías Shenxing están diseñadas para ofrecer tasas de carga equivalentes a 10C, con picos de hasta 15C, algo que hasta hace poco se consideraba poco práctico para un uso cotidiano en coches de calle.
La clave está en la resistencia interna de las celdas. La nueva Shenxing presume de una resistencia interna de apenas 0,25 miliohmios, aproximadamente la mitad de la media del sector en baterías de carga rápida. Al reducir esa resistencia, se genera menos calor durante la recarga, lo que permite aceptar mucha más potencia sin dañar la batería.
Gestión térmica avanzada y funcionamiento en frío extremo
Uno de los puntos débiles tradicionales del coche eléctrico es su comportamiento en climas muy fríos. Las bajas temperaturas afectan tanto a la autonomía como a la velocidad de carga. CATL ha intentado atacar este problema de frente con la nueva generación Shenxing.
La compañía asegura que incluso a -30 ºC la batería puede cargarse del 20% al 98% en unos 9 minutos. Para lograrlo, se ha recurrido a una tecnología de autocalentamiento por pulsos que aumenta rápidamente la temperatura de la celda desde el interior, sin depender de resistencias tradicionales ni de una infraestructura de carga especial adaptada al frío.
Esta función de autocalentamiento por pulsos prepara la batería para aceptar potencias muy altas incluso en condiciones extremas. Al mismo tiempo, un sistema de medición de temperatura altamente preciso monitoriza múltiples puntos de cada celda, lo que permite ajustar la potencia en tiempo real y evitar sobrecalentamientos o zonas con temperaturas desiguales.
La refrigeración también ha mejorado. CATL ha introducido una solución denominada “Cell Shoulder Cooling”, una arquitectura de refrigeración “por hombros” que aumenta la eficiencia de disipación de calor en torno a un 20% respecto a la generación previa. Con ello, se reduce el riesgo de degradación acelerada y se mantiene el rendimiento incluso con cargas muy agresivas.
Según las pruebas internas de la marca, tras más de 1.000 ciclos de carga ultrarrápida, la batería conserva un estado de salud superior al 90%. En la práctica, esto equivale a varios cientos de miles de kilómetros con un deterioro relativamente bajo pese a utilizar carga rápida de forma habitual, algo que hasta ahora se consideraba poco recomendable.
Qilin y Qilin Condensed: hasta 1.500 km de autonomía por carga
La Shenxing no llega sola. CATL también ha presentado novedades en su familia Qilin, baterías orientadas a vehículos de largo recorrido. En su última iteración, la versión de litio ternario (NCM: níquel, cobalto y manganeso) alcanza densidades energéticas de unos 280 Wh/kg, con capacidades que permiten superar los 1.000 kilómetros de autonomía teórica por carga en una berlina de tamaño grande.
La compañía va un paso más allá con la denominada Qilin Condensed Battery, que recurre a electrolitos biomiméticos condensados, más cercanos a un estado semisólido similares a las baterías semisólidas SolidCore. Gracias a ello, CATL habla de densidades de hasta 350 Wh/kg, suficientes, sobre el papel, para alcanzar autonomías en torno a los 1.500 kilómetros con una sola carga. Una cifra que permitiría, por ejemplo, desplazarse desde Madrid hasta Bruselas sin necesidad de parar a recargar.
Estas baterías de alta densidad no solo amplían la autonomía: también pueden reducir el peso del conjunto. En configuraciones de unos 125 kWh, CATL indica ahorros superiores a 200 kg frente a sistemas LFP comparables, lo que repercute en mejor aceleración, frenada más eficaz, menor desgaste de neumáticos y un consumo de energía un poco más contenido.
La combinación de Shenxing para recargas ultrarrápidas y Qilin para grandes autonomías dibuja un escenario en el que un mismo fabricante de baterías puede cubrir desde coches urbanos asequibles hasta berlinas de largo recorrido, con tiempos de carga y distancias que se acercan a los estándares del motor de combustión.
BYD, el rival directo: una batalla de minutos y kilovatios
En este contexto, el gran competidor de CATL es BYD, otro gigante chino de la movilidad eléctrica que también fabrica sus propias baterías. Hace tan solo unas semanas, BYD presentaba su batería LFP Blade 2.0 junto a una tecnología de carga rápida denominada Flash Charging, capaz —según la marca— de pasar del 10% al 70% en unos 5 minutos y del 10% al 97% en 9 minutos.
Hasta la llegada de la nueva Shenxing, estas cifras se consideraban el nuevo listón del sector. Ahora, la batería de CATL logra prácticamente el 98% de carga en algo más de seis minutos, situándose por delante tanto en velocidad de carga estándar como en rendimiento en bajas temperaturas. En climas extremos, los tiempos de BYD aumentan alrededor de tres minutos, mientras que CATL mantiene el rango de los 9 minutos para casi una carga completa a -30 ºC.
Más allá de los segundos arriba o abajo, lo relevante es la velocidad con la que se está moviendo el mercado chino. En cuestión de meses, lo que parecía espectacular deja de serlo. Esta competencia directa entre CATL y BYD está empujando a todo el sector a acelerar la innovación, con tiempos que hace apenas unos años parecían lejanos incluso para prototipos de laboratorio.
En cuota de mercado global, la balanza se inclina claramente hacia CATL. Distintas consultoras sitúan a la compañía en torno al 40% del mercado mundial de baterías para vehículos eléctricos, mientras BYD se mueve en el entorno del 16%. En China, la presencia de CATL es todavía más dominante, con cerca de la mitad del mercado en manos de esta empresa.
Producción, alianzas y llegada a Europa y España
CATL no se limita a exhibir prototipos. La firma está en pleno proceso de expansión industrial a escala global. En Europa ya dispone de una planta en Alemania y está levantando otra fábrica en Hungría, destinada a abastecer a distintos fabricantes del continente. Además, construye junto a Stellantis una gigafactoría de baterías en Zaragoza, valorada en más de 4.000 millones de euros, que la integra de lleno en la cadena de suministro del coche eléctrico en España.
La compañía mantiene acuerdos con marcas como Tesla, BMW, Mercedes-Benz o grupos como Stellantis, por lo que es probable que las primeras unidades de Shenxing 3.0 destinadas al mercado europeo lleguen montadas en vehículos de estas firmas. CATL ha señalado que la producción masiva de esta tercera generación de Shenxing comenzará en la segunda mitad de 2026, por lo que los primeros modelos con esta tecnología podrían aterrizar en Europa a partir de 2027.
Para España, esto significa que, en un plazo razonablemente corto, los concesionarios podrían ofrecer coches eléctricos capaces de cargarse en tiempos muy similares a los de un repostaje convencional, siempre que la infraestructura acompañe. La planta de Zaragoza, sumada a la de Hungría y a otras inversiones en Europa, coloca a CATL en una posición muy ventajosa para abastecer a varios fabricantes instalados en el continente.
Este despliegue industrial se apoya en una situación financiera muy potente: la empresa instala cientos de GWh al año y registra márgenes suficientes como para invertir de forma masiva en I+D. Esa combinación de escala, tecnología y alianzas con grandes fabricantes europeos hace que no sea sencillo para otros actores locales competir de tú a tú en fabricación de celdas.
La otra cara de la moneda: la infraestructura de carga en España y Europa
Toda esta capacidad tecnológica tiene una condición fundamental: para cargar un coche al 98% en seis o siete minutos se necesitan cargadores de muy alta potencia. No basta con los puntos de 50, 100 o incluso 150 kW habituales en muchas vías rápidas europeas. Hablamos de potencias que, en algunos casos, superan los 400, 600 o incluso 1.000 kW.
A día de hoy, la infraestructura está bastante por detrás de estas cifras. En España, los últimos barómetros del sector indican que solo en torno al 4% de los puntos de recarga públicos alcanza o supera los 250 kW, umbral mínimo para hablar de carga realmente ultrarrápida. La mayoría de cargadores rápidos se sitúan entre 50 y 150 kW, adecuados para las baterías actuales, pero claramente insuficientes para exprimir al máximo las nuevas Shenxing.
Mientras tanto, en China CATL planea levantar unas 100.000 estaciones de carga y puntos de intercambio de baterías antes de que termine 2028, en colaboración con distintos fabricantes de automóviles. El objetivo es combinar la recarga ultrarrápida con sistemas de sustitución de batería en pocos minutos, de forma que el usuario pueda elegir si prefiere enchufar o cambiar la batería completa.
En Europa, de momento, esos modelos avanzan más despacio. Algunos operadores de recarga rápida como Repsol, Iberdrola, Zunder y otros están desplegando estaciones de alta potencia, pero los puntos capaces de entregar potencias cercanas a lo que requiere la nueva generación Shenxing siguen siendo minoritarios. Dicho de otra manera, la tecnología de la batería está lista, pero la red eléctrica y de recarga aún tiene deberes por hacer.
A medio plazo, esta brecha podría forzar inversiones importantes tanto por parte de las eléctricas como de los propios fabricantes de coches y operadores de recarga, si quieren que el cliente europeo pueda aprovechar de verdad los tiempos de carga que se anuncian en las presentaciones.
Más allá del coche: otras tecnologías de CATL y su impacto
Junto a la Shenxing y la familia Qilin, CATL ha adelantado otras innovaciones que pueden influir en el futuro de la movilidad eléctrica. Entre ellas, la segunda generación de su batería híbrida Freevoy, que mezcla químicas LFP y NCM a nivel de polvo para vehículos de autonomía extendida (EREV), con hasta unos 600 kilómetros de rango eléctrico puro y capacidad de carga rápida.
La compañía también trabaja en baterías de iones de sodio, con planes de comenzar la producción en masa a corto plazo. Esta tecnología busca reducir la dependencia de materiales como el litio, el cobalto o el níquel, mejorando la seguridad de suministro y potencialmente abaratando los costes de las baterías de acceso, aunque con densidades energéticas más modestas.
Por otro lado, CATL mantiene una postura prudente respecto a la batería de estado sólido, a menudo presentada como la gran promesa del sector. Pese a llevar más de una década investigando en este campo, su fundador Robin Zeng considera que todavía hay muchas complicaciones químicas y estructurales por resolver antes de que esta tecnología sea viable comercialmente a gran escala.
Mientras algunos fabricantes anuncian prototipos con baterías de estado sólido, CATL apuesta por exprimir al máximo tecnologías consideradas maduras, como las LFP y las NCM, mediante mejoras en materiales, diseño de celdas y gestión térmica. La propia Shenxing 3.0 es un ejemplo de hasta dónde pueden llegar las baterías LFP, tradicionalmente asociadas a menor densidad y menor velocidad de carga.
En este contexto, la empresa ve oportunidades no solo en el vehículo particular, sino también en aplicaciones de almacenamiento estacionario y segunda vida. Baterías que mantienen un estado de salud elevado tras cientos de miles de kilómetros pueden reutilizarse en instalaciones fijas, algo especialmente relevante para redes eléctricas que integran grandes volúmenes de generación renovable.
El movimiento de CATL con la nueva batería Shenxing marca un punto de inflexión en la conversación sobre el coche eléctrico: cargar casi al completo en algo más de seis minutos ya no es un planteamiento teórico, sino una posibilidad industrial que llegará a los mercados en pocos años. Para España y Europa, el reto no está solo en adoptar esta tecnología en los vehículos, sino en desplegar una infraestructura capaz de seguir el ritmo de las baterías. Si se supera ese obstáculo, el argumento del tiempo de recarga dejará de ser uno de los principales frenos a la compra de un coche eléctrico y la comparación con el repostaje tradicional empezará a jugar, por primera vez, a favor del enchufe.
