- Autonomía real cercana a los 300 km con una batería de 37,3 kWh y carga rápida de hasta 48 kW.
- Equipamiento tecnológico avanzado con múltiples asistentes ADAS y un motor de 95 CV.
- Dimensiones ultra compactas de 3,62 metros, ideal para aparcar en entornos urbanos congestionados.
- Precio competitivo que se posiciona como una alternativa superior al Dacia Spring en calidad y seguridad.
Si estás buscando dar el salto a la movilidad eléctrica sin dejarte un ojo de la cara, probablemente te hayas topado con el Leapmotor T03. Este pequeño menudo llega a nuestro mercado de la mano de Stellantis, aprovechando su red de concesionarios de Peugeot y Citroën para plantarse con fuerza en las calles españolas. No es solo un coche barato, sino una propuesta que intenta equilibrar el coste con una calidad de construcción sorprendente para su segmento.
A primera vista puede parecer el típico coche urbano, pero al subirte te das cuenta de que hay mucho más debajo del capó. Se presenta como una solución inteligente para quienes se mueven principalmente por la ciudad, ofreciendo una agilidad pasmosa y un tamaño extremadamente reducido que hace que aparcar en el centro de Madrid o Barcelona deje de ser una pesadilla constante.
Rendimiento, potencia y sensaciones al volante
El corazón de este vehículo es un motor eléctrico que entrega 95 CV de potencia y 158 Nm de par, lo que permite que el coche se mueva con mucha soltura. Aunque no es un deportivo, su aceleración de 0 a 100 km/h en unos 12 segundos es más que suficiente para adelantamientos rápidos en semáforos o incorporaciones a vías rápidas. La velocidad máxima se queda en los 130 km/h, un límite lógico para un vehículo diseñado para el entorno urbano.
Algo que sorprende gratamente es su estabilidad. Gracias a un peso de 1.175 kg y un sistema de suspensión McPherson delante con ruedas tiradas detrás, el T03 no se siente «flotante». De hecho, se comporta como un compacto más grande, transmitiendo seguridad en curvas y absorbiendo bien los resaltos, algo que no siempre ocurre en los eléctricos low-cost. Además, el hecho de montar cuatro discos de freno le otorga un tacto muy natural y predecible.
Batería, autonomía y tiempos de recarga
En el apartado energético, el T03 monta una batería de 37,3 kWh. Según el ciclo WLTP, la autonomía oficial ronda los 265-295 km, aunque en pruebas reales se ha visto que puede llegar a estirar los 300 kilómetros gracias a una gestión eficiente de la regeneración de energía. Su consumo mixto es muy contenido, situándose en torno a los 13,6 – 16,3 kWh/100 km, lo que lo hace extremadamente económico de mantener.
A la hora de cargar, tenemos varias opciones según la prisa que tengamos. Si usamos un cargador rápido de corriente continua (DC) de 48 kW, podemos pasar del 30% al 80% de carga en unos 36 minutos. Para el día a día en casa o en parkings públicos con corriente alterna (AC), el cargador de 6,6 kW tarda unas 3,5 horas para alcanzar ese mismo rango del 30 al 80%, siendo una opción muy cómoda para quienes no tienen prisa.
Espacio interior y habitabilidad
Con una longitud de 3,62 metros, parece imposible que quepan cuatro personas, pero los ingenieros chinos han hecho magia. Las cuatro plazas son utilizables para adultos, aunque es cierto que quienes viajan atrás pueden notar que los asientos delanteros restan algo de visibilidad. La luminosidad es un punto fuerte gracias a las ventanillas amplias y un techo solar fijo con cortinilla eléctrica que le da un toque muy moderno al habitáculo.
El punto débil es, sin duda, el maletero. Con 210 litros de capacidad, es justo para el día a día, aunque permite guardar los cables de carga y algunas bolsas de la compra. Sin embargo, si abatimos los asientos traseros, el espacio se amplía considerablemente hasta los 880 litros, transformando el coche en un pequeño transporte para objetos más voluminosos.
Tecnología y seguridad: un salto de calidad
Lo que realmente diferencia al Leapmotor T03 de competidores como el Dacia Spring es su arsenal tecnológico. Viene equipado con una sorprendente cantidad de ADAS: mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo con lectura de señales, alerta de colisión frontal y detección de ángulos muertos. Todo esto hace que la conducción sea mucho más relajada y segura, aunque a veces el coche puede volverse un poco «estresante» con tantos pitidos de aviso.
En el interior destaca una pantalla táctil de 10,1 pulgadas que controla casi todo. Aunque la interfaz es intuitiva y recuerda a la de Tesla, tiene algunos puntos flojos: la pantalla puede generar muchos reflejos con la luz del sol y la ausencia de botones físicos para el climatizador obliga a entrar en menús digitales. Un detalle a tener en cuenta es que la conectividad con Apple CarPlay y Android Auto ha sido un punto conflictivo, aunque se espera que se solucione mediante actualizaciones OTA.
Precio y opciones de financiación
El precio es uno de sus mayores atractivos. Dependiendo de las ayudas gubernamentales como el Plan Auto+ o el programa CAES, el coste puede bajar drásticamente. Se han visto precios desde los 12.950 € financiando, mientras que el precio al contado puede rondar los 13.700 € o subir hasta los 19.000 € según la promoción y el acabado. Es un vehículo que juega muy bien sus cartas en la relación calidad-precio.
En cuanto a la estética, es quizás el apartado más anodino. El diseño frontal es muy sencillo, recordando a los antiguos Smart, y la gama de colores es limitada (blanco, plata y azul). No obstante, la sensación de calidad de los materiales, aunque sean plásticos duros, es muy alta; no hay ruidos molestos ni piezas que bailen, lo que sugiere que el coche envejecerá bien.
Este compacto eléctrico se consolida como una herramienta de movilidad urbana excepcional, destacando por su equilibrio entre coste, seguridad y eficiencia energética. A pesar de ciertos detalles a pulir en el sonido exterior o la ergonomía de la pantalla, ofrece una experiencia de conducción superior a otros modelos económicos, convirtiéndose en una compra inteligente para quien necesite un segundo coche en casa o su primer vehículo 100% eléctrico.