- El Omoda 5 estrena generación con más tamaño, diseño renovado y un enfoque más premium.
- Solo tendrá versiones híbrida SHS de 224 CV y eléctrica de 211 CV, con etiquetas ECO y Cero.
- El interior gana pantalla de 15,6 pulgadas, mejor conectividad y acabados Pure y Premium.
- Llegará a España en el primer semestre de 2027, sin precio oficial, y convivirá un tiempo con el modelo actual.
La historia del Omoda 5 en España arrancó hace apenas un par de ejercicios y, desde entonces, este SUV compacto se ha convertido en uno de los principales apoyos comerciales de la marca china. Ahora, la firma perteneciente al Grupo Chery ha mostrado en el Salón del Automóvil de París una renovación profunda que no se queda en un simple retoque estético. El objetivo es claro: ganar presencia, tecnología y atractivo sin perder la esencia que le ha permitido sumar más de 30.000 entregas en nuestro país.
El nuevo Omoda 5 crece y se coloca un peldaño por encima dentro de la gama. Ya no será el modelo de acceso, papel que asumirá el Omoda 4, y durante un tiempo convivirá con la generación saliente en los concesionarios. Su llegada está prevista para el primer semestre de 2027, todavía sin precio oficial para España, y mantendrá una oferta centrada en dos tecnologías: híbrida no enchufable y eléctrica.
Diseño exterior: más longitud y un lenguaje menos recargado
En el apartado visual, el SUV abandona parte del aspecto más llamativo de la primera entrega y adopta soluciones vistas en modelos superiores de la casa. La silueta fastback se mantiene, pero las superficies son más limpias y el frontal gana en madurez. Los faros se afinan, la parrilla cambia de planteamiento y la zaga recurre a una firma luminosa con forma de rayos, en línea con el Omoda 7. También desaparecen los embellecedores que simulaban salidas de escape.
Las medidas confirman ese crecimiento: 4,53 metros de largo, 1,82 de ancho y 1,59 de alto, con una distancia entre ejes de 2,61 metros. La longitud aumenta unos nueve centímetros respecto al modelo anterior, lo que mejora el espacio disponible y permite situarlo en la zona media-alta del segmento C-SUV. Monta llantas de aleación de 18 pulgadas y mantiene tracción delantera en toda la gama.
El maletero se queda por encima de los 400 litros en las versiones híbridas y ronda una cifra algo superior en la variante eléctrica, según los datos apuntados por la marca. Al abatir los asientos traseros, el volumen puede superar los 1.100 litros. Las plazas posteriores también mejoran y añaden salidas de aireación y reposabrazos central, detalles pensados para viajes con ocupantes adultos.
La puesta a punto del chasis mantiene una configuración clásica en este tipo de SUV: suspensión delantera McPherson y trasera multibrazo. Es una solución más elaborada que la de muchos rivales con eje torsional, y debería traducirse en un comportamiento más cuidado. La marca no ha anunciado versiones con tracción total, así que toda la gama será 4×2.
Interior, tecnología y equipamiento: pantalla grande y más conectividad
Dentro, el cambio es tanto o más relevante que fuera. El puesto de conducción pasa a un esquema con instrumentación digital de 8,9 pulgadas y una pantalla central de 15,6 pulgadas, que deja atrás la disposición de doble panel unido del modelo precedente. El sistema multimedia gana fluidez, admite Apple CarPlay y Android Auto sin cables y utiliza un procesador Qualcomm Snapdragon 8155, muy habitual en vehículos de origen chino.
La consola central se rediseña y ofrece más huecos para dejar objetos. También aparecen un volante multifunción con calefacción y asientos delanteros calefactados desde los acabados más básicos. En función de la versión, se suman ventilación para las plazas delanteras, ajustes eléctricos, iluminación ambiental, climatizador bizona, cargador inalámbrico de hasta 50 W, portón trasero eléctrico y techo panorámico. La marca también menciona una app móvil capaz de gestionar a distancia más de una decena de funciones.
En ayudas a la conducción, el Omoda 5 incorpora control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, vigilancia de puntos ciegos y cámara panorámica de 540 grados en las versiones más equipadas. La gama se organizará en dos niveles, Pure y Premium. El acabado de acceso ya incluye cámara trasera, acceso y arranque sin llave, asistente por voz y asistencias de nivel 2. El Premium añade trucos para aparcar en paralelo mediante el sistema de aparcamiento automático APA y remoto RPA, que permite maniobrar el coche desde fuera con el conductor ya bajado, algo útil en garajes estrechos.
El habitáculo abandona casi por completo el negro piano y mejora la percepción de calidad con materiales de tacto mullido en muchas zonas. La marca ha puesto énfasis en que este salto era necesario porque los modelos posteriores, como el Omoda 7 y el Omoda 9, habían elevado el listón. En el nuevo Omoda 5, el resultado es un interior más ordenado, con menos botones físicos y más peso de la pantalla táctil.
Motores, autonomía y llegada al mercado español
En el apartado mecánico, la actualización trae una decisión importante: desaparece la versión de gasolina sin electrificar. El nuevo Omoda 5 se venderá únicamente en dos variantes. La más popular debería ser la híbrida autorrecargable SHS, con 224 CV y 295 Nm. Combina un motor 1.5 TGDI turboalimentado de cuatro cilindros y 143 CV con dos motores eléctricos, uno principal de 150 kW y otro generador de 100 kW, además de una batería NMC de alrededor de 1,8 kWh y una transmisión específica 1DHT.
Esta versión híbrida acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza 175 km/h. La marca habla de un consumo medio de 5,2 litros a los 100 km, pendiente de homologación definitiva, y de una autonomía combinada que puede llegar a los 1.000 kilómetros. Al ser un híbrido no enchufable, en España le corresponde la etiqueta ECO de la DGT, con las ventajas de acceso y circulación que ello implica en determinadas zonas.
La alternativa eléctrica, denominada Omoda 5 EV, utiliza una batería LFP de 61 kWh y un motor de 211 CV y 288 Nm. Anuncia 430 kilómetros de autonomía WLTP y un consumo homologado de 15,9 kWh/100 km. Sus prestaciones son ligeramente mejores en aceleración: 7,2 segundos de 0 a 100 km/h, aunque la velocidad máxima se queda en 171 km/h. Luce la etiqueta Cero Emisiones de la DGT.
En recarga, la versión eléctrica admite hasta 130 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 30 al 80% en unos 28 minutos. En corriente alterna, con 11 kW, necesita alrededor de siete horas para completar del 10 al 100%. Son cifras razonables para un SUV compacto, aunque para viajes largos conviene planificar las paradas con antelación si se compara con un coche de combustión.
Omoda no ha desvelado todavía los precios del nuevo Omoda 5 para España. Como referencia, el Omoda 5 híbrido actual arranca cerca de los 28.800 euros y el eléctrico ronda los 34.300 euros. Todo apunta a que la nueva generación será algo más cara, con cifras que podrían acercarse a los 30.000 euros antes de descuentos, pero es una estimación y no un dato oficial.
El lanzamiento comercial está previsto para el primer semestre de 2027. Hasta que llegue el Omoda 4, el nuevo Omoda 5 y el modelo saliente compartirán espacio en los concesionarios durante un periodo breve. La gama quedará formada por cuatro SUV: Omoda 4, Omoda 5, Omoda 7 y Omoda 9. La firma mantiene una garantía de siete años o 150.000 kilómetros, tres años de asistencia en carretera y hasta ocho años o 160.000 kilómetros para componentes de alta tensión.
En España, Omoda & Jaecoo asegura contar con más de 60.000 clientes desde su llegada y una red de 115 concesionarios y talleres. La compañía dispone de un almacén central de recambios en Guadalajara, con disponibilidad del 98% del catálogo y plazos de entrega de 24 a 48 horas en la mayor parte de la Península. El Omoda 5, con más de 30.000 unidades vendidas, sigue siendo uno de los pilares de esa expansión.
La renovación del Omoda 5 llega con un planteamiento muy medido: más tamaño, un interior al día, dos mecánicas electrificadas y una posición superior en la gama. La marca quiere conservar el tirón comercial del modelo en España mientras prepara la llegada del Omoda 4 y la convivencia temporal entre ambas generaciones. Habrá que esperar a los precios oficiales y a las primeras pruebas para comprobar si el salto de calidad se traslada también a la experiencia de conducción.
