- La gama Maxus eDeliver (3, 5 y 9) desembarca en Argentina como una de las pocas ofertas completas de furgones 100 % eléctricos para uso profesional.
- Los eDeliver 3 y 5 ofrecen autonomías urbanas de 322 y 460 km, con capacidades de carga de hasta 910 kg y 1.265 kg respectivamente, pensadas para reparto y logística de última milla.
- El eDeliver 9 se posiciona como el furgón grande de la familia, con versión chasis y van L3H2, complementando una oferta que incluye pick-ups diésel y eléctricas y un SUV híbrido ligero.
- Precios competitivos, garantías amplias y el respaldo del Grupo SAIC situan a Maxus como un actor emergente en el incipiente mercado de vehículos comerciales eléctricos en Argentina.
La llegada de la gama Maxus eDeliver a Argentina marca un antes y un después en el segmento de los vehículos comerciales eléctricos. Hasta ahora, la electrificación se veía sobre todo en turismos y algún que otro SUV, pero los furgones quedaban bastante rezagados. Con los nuevos eDeliver 3, eDeliver 5 y el ya conocido eDeliver 9, la marca china propiedad del gigante SAIC se mete de lleno en la pelea por la logística sostenible en el país.
En los últimos años, el aumento del comercio electrónico, las restricciones ambientales en grandes ciudades y el coste del combustible han puesto bajo la lupa a las flotas de reparto. En ese contexto, Maxus apuesta fuerte por el mercado argentino con una ofensiva que incluye no solo furgones eléctricos, sino también pick-ups diésel y eléctricas, además de un SUV híbrido ligero. Pero el foco de este artículo está claramente en la familia eDeliver, que llega con autonomías destacadas, buenas capacidades de carga y una política de precios pensada para captar empresas y profesionales.
Desembarco de Maxus eDeliver en Argentina y contexto de mercado
La gama de furgones eléctricos Maxus eDeliver se presentó oficialmente en Expoagro 2026, una de las ferias agroindustriales más importantes del país, celebrada en el predio ferial y autódromo de San Nicolás. Aunque la marca ya se había dejado ver en la edición anterior de la muestra, fue en esta ocasión cuando se confirmó la comercialización efectiva de los modelos eDeliver 3, eDeliver 5 y eDeliver 9 para el mercado argentino.
Maxus llega al país de la mano del Grupo Empresario Prieto (GEP), a través de la empresa COLGAS, que es la encargada de la importación y distribución tanto de Maxus como de Kaiyi. GEP ha diseñado un plan de expansión que contempla la apertura de concesionarios en puntos estratégicos de Argentina, con el objetivo de asegurar cobertura comercial y servicio postventa para los nuevos vehículos, incluidos los furgones eléctricos.
La marca forma parte del grupo SAIC, uno de los mayores fabricantes automotrices de China, lo que le aporta respaldo industrial y tecnológico. Sin embargo, y pese a ese peso pesado detrás, Maxus parte prácticamente de cero en el mercado argentino: durante todo 2025 apenas se matriculó una unidad de la marca en el país, una cifra muy baja si se compara con la variedad de modelos que ya ofrecen.
Este contraste genera una situación curiosa: gran variedad de productos y muy poco volumen. Con la llegada de la familia eDeliver, Maxus intenta revertir este escenario y posicionarse como una de las pocas marcas con una gama completa de utilitarios eléctricos, algo especialmente relevante para empresas de logística y reparto urbano que buscan reducir costes operativos y emisiones.
En paralelo, Maxus se ha asegurado visibilidad con otros lanzamientos: las pick-ups T60 y T60 Max, la pick-up eléctrica eTerron 9 (la primera de su tipo en Argentina) y el SUV D90 con sistema Mild Hybrid. Esta estrategia de gama amplia refuerza la imagen de marca innovadora, pero son los furgones eDeliver los que marcan el pulso de la apuesta por la movilidad eléctrica en el trabajo diario.
Gama Maxus eDeliver en Argentina: eDeliver 3, eDeliver 5 y eDeliver 9
La oferta de furgones eléctricos de Maxus en Argentina se organiza en torno a tres modelos claramente diferenciados por tamaño y capacidad: eDeliver 3, eDeliver 5 y eDeliver 9. Con ellos, la marca cubre desde necesidades de reparto urbano ligero hasta servicios de transporte de mayor volumen.
El Maxus eDeliver 3 es el más compacto de la familia, encuadrado en el segmento B de los utilitarios. Está pensado para moverse con soltura en ciudad, con un enfoque muy claro hacia la logística de última milla, mensajería, reparto de paquetería y servicios técnicos que no requieren una gran caja pero sí buena autonomía y maniobrabilidad.
Un escalón por encima se sitúa el Maxus eDeliver 5, que pertenece al segmento C. Este modelo está orientado a aquellos usuarios que, sin llegar a necesitar el tamaño de un gran furgón, sí demandan más volumen de carga y mayor capacidad útil. Mantiene la filosofía urbana, pero da un salto tanto en espacio disponible como en prestaciones y autonomía.
Por último, el Maxus eDeliver 9 se posiciona como el buque insignia de la gama de furgones eléctricos. Es el más grande, con versiones tipo chasis cabina y van de techo alto, y apunta a operaciones más exigentes, empresas que requieren grandes volúmenes de carga o configuraciones específicas (carrocerías especiales, transformaciones, etc.). Fue el primer utilitario eléctrico Maxus que se comercializó en Argentina, desde marzo de 2025.
Todos los eDeliver comparten algunos rasgos clave: configuración de furgón con tracción delantera, propulsión 100 % eléctrica y un planteamiento pensado para recorridos predecibles, con paradas frecuentes y distancias definidas. Es el escenario ideal para sacar partido a la eficiencia del sistema eléctrico y a las posibilidades de recarga planificada en base.
Maxus eDeliver 3: el furgón eléctrico compacto para la ciudad
El Maxus eDeliver 3 es el modelo más pequeño de la gama y se propone como herramienta de trabajo ágil y económica para el reparto urbano. Su tamaño contenido facilita el acceso a zonas céntricas y calles estrechas, algo fundamental para las ciudades argentinas donde el tráfico y el aparcamiento pueden ser un auténtico quebradero de cabeza.
En el apartado mecánico, el eDeliver 3 monta un motor eléctrico de 118 caballos de potencia y 225 Nm de par máximo. Esta cifra de torque instantáneo le permite salir con decisión desde parado, algo muy útil en un uso de reparto con constantes paradas y arranques. La motorización se alimenta de una batería de 51 kWh de capacidad.
Con esta configuración, la marca declara una autonomía de hasta 322 kilómetros en ciclo urbano WLTP. Para un vehículo que está orientado a recorridos diarios relativamente cortos y conocidos (rutas fijas de reparto, servicios en un radio concreto), esta cifra resulta más que suficiente para cubrir una jornada completa sin necesidad de recargar a mitad de día, siempre que se gestione bien el uso.
En cuanto a su capacidad de trabajo, el eDeliver 3 ofrece un volumen de carga de 4,8 metros cúbicos y una carga útil de hasta 910 kilos. Son valores más que interesantes para un furgón de su tamaño y lo colocan en una posición muy competitiva frente a utilitarios térmicos equivalentes, con la ventaja añadida de los menores costes de energía y mantenimiento típicos de los vehículos eléctricos.
La cabina del eDeliver 3 está configurada con dos plazas delanteras, lo que subraya su enfoque profesional y deja el resto del espacio para la zona de carga. A nivel de chasis, equipa frenos de disco en ambos ejes y suspensión trasera independiente, pensada para ofrecer un equilibrio entre comodidad y estabilidad incluso con el vehículo cargado.
En el apartado de seguridad y ayuda a la conducción, incorpora controles de tracción y estabilidad, monitorización de presión de neumáticos y cámara de marcha atrás para facilitar las maniobras de estacionamiento en entornos urbanos estrechos. Además, cuenta con sistemas de recuperación de energía en la frenada y modos de conducción diseñados para optimizar el consumo en ciudad, donde las paradas son constantes.
Maxus eDeliver 5: más espacio, más potencia y mayor autonomía
Por encima del eDeliver 3 se sitúa el Maxus eDeliver 5, un modelo que busca ofrecer un equilibrio entre tamaño contenido y alta capacidad de carga. Está inscrito en el segmento C y está orientado a empresas que necesitan transportar más volumen o peso sin dar el salto a un furgón grande.
Bajo el capó, el eDeliver 5 monta un motor eléctrico de 160 caballos y 240 Nm de par, por lo que supone un salto notable en prestaciones respecto a su hermano menor. Esta potencia adicional se traduce en mejores recuperaciones y mayor solvencia cuando el vehículo rueda cargado o realiza trayectos interurbanos.
La energía la proporciona una batería de 64 kWh, que permite alcanzar una autonomía declarada de hasta 460 kilómetros en ciclo urbano WLTP. Esta cifra, superior a la del eDeliver 3, abre la puerta a jornadas de trabajo más largas o a recorridos más exigentes sin necesidad de pasar por el enchufe a mitad del día, algo muy valorado por las flotas que no pueden detener la operación durante horas.
En términos de capacidad, el eDeliver 5 ofrece un volumen de carga de 7,5 metros cúbicos y una capacidad de carga de 1.265 kilos. Es decir, prácticamente duplica el espacio interior del eDeliver 3 y aumenta de forma importante la carga útil, posicionándose como una solución muy competitiva para empresas de distribución de mayor escala o servicios que transportan mercancías voluminosas.
Una de las diferencias clave respecto al modelo pequeño es que el eDeliver 5 dispone de tres plazas en la cabina. Esto permite desplazar a más personal junto con el vehículo, algo muy práctico para equipos de trabajo que necesitan moverse juntos (instaladores, cuadrillas de mantenimiento, etc.). A pesar del incremento de tamaño, mantiene la tracción delantera, que favorece la eficiencia y simplifica el mantenimiento.
En equipamiento, el eDeliver 5 incorpora elementos adicionales frente al eDeliver 3, como instrumentación completamente digital y cámara con visión 360 grados, que mejora la visibilidad en maniobras y aporta un plus de seguridad y comodidad al conductor. Todo ello sin perder de vista su vocación urbana y periurbana.
Maxus eDeliver 9: el gran furgón eléctrico para cargas exigentes
El Maxus eDeliver 9 completa la oferta de la marca como la opción más grande y capaz de la familia. Fue el primer utilitario eléctrico en llegar oficialmente al mercado argentino, comercializándose desde marzo de 2025, y se dirige a empresas con necesidades de transporte más exigentes, tanto en volumen como en posibilidades de configuración.
Este modelo se ofrece en Argentina en dos variantes principales: chasis cabina y van L3H2. La versión chasis cabina permite la instalación de diferentes tipos de carrocerías (cajas cerradas, volquetes, isotermos, etc.), mientras que la versión van L3H2, con 5,94 metros de largo, está pensada como furgón cerrado de gran capacidad, con techo alto.
A nivel técnico, el eDeliver 9 cuenta con un motor eléctrico de 174 caballos de potencia y 310 Nm de par máximo. Esta combinación le permite mover sin problemas el mayor tamaño y peso del vehículo, incluso en condiciones de carga completa. La batería que alimenta este conjunto tiene una capacidad de 88,5 kWh, lo que lo sitúa claramente por encima de sus hermanos en cuanto a reserva energética.
En cuanto a capacidades, aunque las cifras detalladas de la versión van importada a Argentina sitúan el volumen de carga en torno a los 11 metros cúbicos, el posicionamiento del modelo es claro: es el furgón para quienes necesitan el máximo espacio disponible dentro de la gama Maxus. Esta variante es especialmente interesante para logística de larga distancia o para empresas que requieren adaptar el interior con equipamientos específicos.
Gracias a su arquitectura y al uso de tecnología eléctrica, el eDeliver 9 ofrece una combinación de gran capacidad, cero emisiones locales y menores costes operativos frente a furgones diésel equivalentes. Además, su disponibilidad en formato chasis cabina abre la puerta a múltiples transformaciones profesionales, algo clave para ciertos sectores.
Capacidad de carga, dimensiones y aplicaciones típicas
Uno de los factores decisivos en un vehículo comercial es, sin duda, la capacidad de carga y el aprovechamiento del espacio interior. En este sentido, la familia Maxus eDeliver se ha planificado para cubrir diferentes escalones de necesidades, desde repartos urbanos ligeros hasta tareas más pesadas.
El eDeliver 3, con sus 4,8 m³ de volumen y 910 kg de carga útil, se ajusta muy bien a operaciones de última milla, donde se prioriza la agilidad y la facilidad para moverse en ciudad. Es ideal para paquetería, servicios de mensajería, reparto de alimentos o suministros a pequeños comercios, donde los bultos no son extremadamente voluminosos.
Con el eDeliver 5, el salto a 7,5 m³ y 1.265 kg permite abordar servicios de logística de mayor escala, distribución entre centros, transporte de material voluminoso o equipamiento profesional más pesado. El espacio adicional facilita trabajar con pallets, jaulas o estructuras más grandes, manteniendo todavía un tamaño exterior razonable para entornos urbanos.
El eDeliver 9, por su parte, cubre el escalón superior con su carrocería L3H2 y opción chasis cabina. Aunque la información detallada de volumen y carga útil varía según configuración, se posiciona claramente como el modelo para trabajos intensivos y transformaciones a medida: vehículos frigoríficos, ambulancias, camiones taller, etc. Su longitud cercana a los 6 metros y su altura le permiten albergar un gran volumen útil.
Esta estructura escalonada de gama hace que Maxus pueda ofrecer una solución eléctrica adaptada a casi cualquier tipo de operación dentro del ámbito del reparto y los servicios profesionales, algo poco habitual todavía en el mercado argentino, donde la oferta de utilitarios eléctricos es muy limitada.
Precios de la gama eDeliver y posicionamiento frente al eDeliver 9
Más allá de la parte técnica, uno de los atractivos más comentados del desembarco de Maxus en Argentina es su estrategia de precios en dólares, que busca hacer más accesible el salto a la electrificación para empresas y autónomos.
Según los precios de lanzamiento comunicados en el país, la gama de furgones eléctricos queda configurada de la siguiente manera: el Maxus eDeliver 3 parte de 36.000 dólares en su versión SWB Van, mientras que el Maxus eDeliver 5 se sitúa en 54.500 dólares para la variante L1H1 Panel Van. Por encima, el eDeliver 9 se ofrece en 71.000 dólares para la versión chasis cabina L3 y 75.000 dólares para la variante van L3H2.
Estas cifras dejan claro que los nuevos eDeliver 3 y eDeliver 5 llegan con un precio de entrada bastante más bajo que el eDeliver 9. De hecho, en algunos casos, la diferencia se acerca a la mitad del valor del modelo grande, lo que puede resultar clave para flotas que buscan electrificar parte de sus vehículos sin disparar la inversión inicial.
Además, la marca ha puesto en marcha un Plan de Ahorro propio para Maxus, disponible a través de la red oficial de concesionarios, que permite a los interesados reservar y financiar sus unidades desde el lanzamiento. Esto se completa con una política de garantía diseñada para transmitir confianza en una tecnología que todavía genera dudas en algunos usuarios.
Si se tiene en cuenta el coste por kilómetro de la energía eléctrica frente al diésel, junto con los menores gastos en mantenimiento típicos de los vehículos eléctricos (menos piezas móviles, ausencia de embrague, aceite de motor, etc.), los eDeliver se plantean como una alternativa interesante en coste total de propiedad (TCO) para muchas empresas, incluso si el precio de compra inicial es superior a algunos modelos térmicos tradicionales.
Garantía, cobertura y servicio postventa
Consciente de que uno de los frenos a la adopción de vehículos eléctricos es la percepción de riesgo a largo plazo, Maxus ha definido una política de garantías competitiva para sus utilitarios. Los nuevos furgones eléctricos eDeliver llegan con cinco años o 150.000 kilómetros de garantía para el vehículo completo.
En lo referente al componente más delicado y costoso de un eléctrico, la batería, la marca ofrece ocho años o 150.000 kilómetros de garantía. Este tipo de cobertura es similar a la que proponen otros fabricantes de eléctricos y sirve para tranquilizar a los operadores de flotas sobre la durabilidad del sistema de almacenamiento de energía.
El plan de expansión comercial de Maxus contempla la apertura de concesionarios y talleres autorizados en diferentes regiones del país, con el objetivo de garantizar un servicio postventa adecuado. Este punto es clave en el ámbito de los vehículos comerciales, donde el tiempo de inactividad por reparaciones o mantenimiento puede tener un impacto directo en los costes de una empresa.
Además, la propia estrategia de la marca en Expoagro, ofreciendo la venta de todos los vehículos durante la feria y promocionando su red y su plan comercial, indica una apuesta decidida por consolidar presencia a medio y largo plazo en Argentina, y no limitarse a un lanzamiento puntual.
Otras propuestas de Maxus en Argentina: pick-ups y SUV electrificados
Aunque el foco de la gama eDeliver está en el reparto y el transporte profesional, Maxus ha desembarcado en Argentina con una oferta mucho más amplia que busca cubrir diferentes segmentos del mercado. Esto tiene importancia desde el punto de vista de la imagen de marca y la confianza que pueda generar en el público.
La gama “argentina” de Maxus arranca con la pick-up T60, pensada como herramienta de trabajo, con acabados interiores y exteriores sencillos. Mide 5,37 metros de largo y monta un motor turbodiésel de 2,0 litros con inyección directa, que rinde entre 163 y 165 caballos (según la fuente) y 400 Nm de par. Se ofrece en versiones de cabina simple 4×4, cabina doble 4×2, cabina doble 4×4 y una variante orientada a uso minero.
Por encima se sitúa la T60 Max, que mantiene el mismo bloque 2.0 turbodiésel pero lo combina con una transmisión automática de ocho marchas, levas al volante y tracción integral. Mejora el diseño, el nivel de acabados y el equipamiento, con opciones como tapicería de cuero, techo corredizo, butacas calefaccionadas y un completo paquete de asistencias a la conducción (ADAS).
La gran novedad en el terreno de las pick-ups es la Maxus eTerron 9, la primera pick-up 100 % eléctrica en llegar al mercado argentino. Este modelo equipa dos motores eléctricos que entregan 442 caballos y 700 Nm de par, con tracción integral. Permite una carga útil de 620 kilos y llega con un equipamiento muy completo, con elementos como llantas de 20 pulgadas, pantalla táctil de 12 pulgadas, butaca con función masaje y techo panorámico. Además, sobre esta plataforma Maxus, Volkswagen desarrollará la próxima generación de la Amarok que se producirá en Argentina.
En el apartado SUV, Maxus ofrece el D90 Flagship Mild Hybrid, un todoterreno con chasis de largueros y motor 2.0 biturbo asociado a un sistema híbrido ligero de 48 voltios. En conjunto, el sistema entrega 218 caballos y 500 Nm de par, con caja automática de ocho marchas y tracción integral con reductora y bloqueo de diferenciales. Destaca por su dotación de seguridad, con frenado autónomo, control de estabilidad, control crucero adaptativo y diversos asistentes de conducción.
Esta gama de pick-ups y SUV electrificados, híbridos y diésel acompaña a los eDeliver y refuerza la idea de que Maxus quiere ser un actor relevante en distintos frentes del mercado argentino, aunque por ahora el volumen de ventas sea muy reducido y el principal reto pase por hacerse un nombre y ganar confianza entre los usuarios profesionales.
Movilidad eléctrica y retos en el mercado argentino
El desembarco de la gama eDeliver se produce en un contexto en el que la movilidad eléctrica aún se enfrenta a varios desafíos en Argentina. Aunque la tendencia global es clara, con cada vez más restricciones a vehículos térmicos en grandes urbes y una fuerte apuesta por la reducción de emisiones, la realidad local es que la infraestructura de recarga todavía es limitada y muy desigual según la región.
Pese a ello, cada vez más empresas empiezan a analizar seriamente la electrificación parcial de sus flotas, sobre todo en operaciones donde los recorridos son previsibles y repetitivos: reparto urbano, servicios municipales, logística de última milla, etc. En estos casos, la planificación de las recargas en base y la elevada eficiencia del sistema eléctrico pueden traducirse en importantes ahorros en combustible y mantenimiento.
Los Maxus eDeliver 3 y 5, con autonomías de 322 km y 460 km en ciclo urbano respectivamente, se ajustan muy bien a este perfil de uso con radio limitado, donde la ansiedad por la autonomía es menor y la posibilidad de cargar durante la noche en la base de operaciones permite arrancar cada día con la batería llena.
Al mismo tiempo, Maxus debe lidiar con el hecho de que su penetración comercial todavía es muy baja en el país, lo que implica la necesidad de realizar un intenso trabajo de construcción de marca, de formación de la red de concesionarios y de demostración de fiabilidad a través de las primeras flotas que apuesten por sus productos.
En un mercado donde hay operadores muy establecidos en el terreno de los vehículos comerciales, la combinación de precios competitivos, garantías amplias y una gama variada de productos será clave para que Maxus logre ganar cuota. Los eDeliver tienen a su favor ser de los pocos furgones eléctricos disponibles de forma oficial y con respaldo de marca en Argentina, algo que puede marcar la diferencia a corto y medio plazo.
Todo este movimiento de Maxus, especialmente con los eDeliver 3, 5 y 9, dibuja un escenario en el que la electrificación del trabajo diario deja de ser un experimento aislado y empieza a consolidarse como una opción real para muchas compañías argentinas, sobre todo aquellas que buscan combinar eficiencia, reducción de emisiones y una imagen más sostenible frente a sus clientes.