- Adelantar a ciclistas obliga a reducir 20 km/h y mantener 1,5 metros de separación en carretera.
- Motos: guantes en vías interurbanas, calzado cerrado siempre y arcén autorizado en atascos a 30 km/h.
- Patinetes eléctricos: edad mínima de 15 años, casco obligatorio y prohibido circular por aceras.
- Atascos y nieve: carril de emergencia central y prohibición de adelantar en episodios de nieve.
El próximo 1 de octubre marcará un antes y un después en la forma de moverse por España. La Dirección General de Tráfico pone en marcha una revisión profunda del Reglamento General de Circulación, recogida en el Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, que llega con el objetivo de proteger a los usuarios más expuestos de la vía: peatones, ciclistas, motoristas y conductores de patinetes eléctricos. La norma, que no se tocaba de forma tan amplia desde hacía más de dos décadas, adapta las reglas a una realidad donde conviven coches, bicis, motos y vehículos de movilidad personal. El 1 de octubre se presenta como la fecha decisiva y afecta tanto a carreteras interurbanas como a calles urbanas.
La reforma fue aprobada por el Consejo de Ministros el 23 de junio y publicada en el BOE el 26 de junio. Días después, el 24 de septiembre, la DGT presentó los detalles junto a representantes municipales y colectivos de usuarios. El texto busca mejorar la convivencia y reducir la siniestralidad, con especial atención a quienes se desplazan sobre dos ruedas o en patinete. No todas las medidas entran en vigor a la vez: algunas exigencias técnicas se retrasan un año, hasta octubre de 2027, y otras quedan pendientes de una orden ministerial.
Adelantamientos a ciclistas: menos velocidad y más separación
Una de las modificaciones más comentadas afecta a los conductores que rebasan a una bicicleta. En vías interurbanas, deberán circular al menos 20 km/h por debajo del límite máximo de la carretera mientras realizan la maniobra. Si la vía está limitada a 90 km/h, el adelantamiento no podrá superar los 70 km/h. A esa reducción se suma la obligación de mantener una separación lateral mínima de 1,5 metros. En carreteras con más de un carril por sentido, el conductor tendrá que cambiar por completo de carril para dejar espacio suficiente.
Dentro de las ciudades también hay novedades. Los vehículos a motor que circulen detrás de una bicicleta por el mismo carril deberán guardar una distancia mínima de cinco metros. Los ciclistas, por su parte, podrán ocupar la parte central del carril cuando las condiciones lo permitan, en lugar de ir pegados al borde derecho. El objetivo es aumentar su visibilidad y evitar adelantamientos ajustados. Además, en calles de un solo carril con límite de 30 km/h o inferior, los ayuntamientos podrán autorizar, previa señalización, que las bicicletas circulen en ambos sentidos.
El casco deja de ser opcional en determinadas circunstancias. La reforma elimina las excepciones que permitían prescindir de él en vías interurbanas, por lo que su uso será obligatorio en carretera. Los ciclistas que trabajen repartiendo o realizando otras actividades profesionales deberán llevar también chaleco reflectante. Incumplir estas normas se considera infracción grave, con multas que pueden alcanzar los 200 euros. En el caso de los adelantamientos, las sanciones pueden incluir la pérdida de puntos del carné.
Motos y ciclomotores: guantes, calzado cerrado y arcén en atascos
Los motoristas afrontan cambios relevantes en su equipamiento. A partir del 1 de octubre, será obligatorio usar guantes de protección en vías interurbanas, tanto el conductor como el pasajero. En todo tipo de vías, incluidas las urbanas, queda prohibido conducir con calzado descubierto: nada de sandalias, chanclas, zuecos o ir descalzo. No llevar guantes o calzado cerrado se tipifica como infracción grave y puede sancionarse con 200 euros. Eso sí, las especificaciones técnicas de los guantes quedan pendientes de una orden ministerial; hasta entonces podrán utilizarse los modelos actuales.
Otra novedad llega en situaciones de congestión. Las motocicletas podrán circular por el arcén derecho cuando los coches estén detenidos o avancen a paso de peatón, siempre que el tramo esté expresamente señalizado y no se superen los 30 km/h. No se trata de una vía rápida paralela, sino de un canal de desahogo controlado. La medida pretende aliviar los carriles centrales y reducir los riesgos asociados a detenciones y arranques constantes.
El equipamiento obligatorio de la moto incluye también un chaleco reflectante. Deberá utilizarse cuando el motorista se baje y ocupe la calzada o el arcén en vías interurbanas. Los profesionales que trabajen desplazándose en moto o ciclomotor tendrán que llevar chaleco reflectante durante su jornada. Los cascos de ciclomotor deberán estar homologados, aunque esta exigencia no será efectiva hasta el 1 de octubre de 2027; hasta entonces se admiten cascos certificados.
Patinetes eléctricos y VMP: edad mínima y casco obligatorio
Los vehículos de movilidad personal, como los patinetes eléctricos, estrenan una regulación más estricta. La edad mínima para conducirlos queda fijada en 15 años y el casco pasa a ser obligatorio. Además, no podrán circular por las aceras y deberán respetar las nuevas reglas para los patinetes eléctricos en los espacios por los que sí tengan permitido desplazarse. Durante la noche o con poca visibilidad será necesario llevar elementos reflectantes que permitan advertir su presencia.
El alumbrado también cambia. De noche o en condiciones de visibilidad reducida deberán llevar las luces encendidas. La obligación de mantener el alumbrado diurno durante todo el día se retrasa hasta el 1 de octubre de 2027. Los usuarios profesionales de patinetes, bicicletas, ciclomotores o motocicletas deberán usar casco y chaleco reflectante de alta visibilidad mientras trabajen. Los repartidores o riders tendrán que llevar casco homologado correctamente abrochado y chaleco reflectante en cualquier tipo de vía.
Atascos, accidentes y nieve: carril de emergencia y nuevas maniobras
Cuando el tráfico se detenga o avance a paso de peatón en autopistas y autovías, los conductores deberán apartarse para formar un carril de emergencia. En vías con dos carriles por sentido, el hueco quedará entre ambos, con los vehículos situados en los extremos opuestos. Si hay tres o más carriles, los del carril izquierdo se desplazarán hacia el extremo izquierdo y el resto hacia la derecha, dejando libre el espacio entre el carril izquierdo y el contiguo. Así podrán avanzar ambulancias, bomberos y policía sin esperar a que los conductores reaccionen a la sirena.
Al rebasar un vehículo inmovilizado por avería, accidente o tareas de auxilio, conservación o regulación del tráfico, será obligatorio dejar una separación lateral mínima de 1,5 metros y reducir la velocidad al menos 20 km/h respecto al límite del tramo. En episodios de nieve que dificulten la circulación en autopista o autovía, quedará prohibido adelantar y los vehículos deberán circular por el carril derecho, dejando libre el izquierdo para emergencias y quitanieves. La norma busca evitar bloqueos en situaciones especialmente delicadas.
Semáforos, cinturón y colectivos profesionales
Los cruces regulados por semáforo también cambian. Como norma general, la luz amarilla intermitente para los vehículos no podrá coincidir con el verde fijo para los peatones. Hasta ahora esa combinación era posible en algunos puntos, pero dejará de aplicarse. Se refuerza así la prioridad peatonal en los pasos regulados.
Desaparecen varias exenciones del cinturón de seguridad. Taxistas, conductores de vehículos de transporte de mercancías y profesores de autoescuela deberán llevarlo abrochado. También se reconocen los caminos escolares seguros, cuya implantación corresponde a los ayuntamientos, y se podrán aplicar restricciones cerca de colegios y zonas con peatones vulnerables.
Los municipios podrán habilitar rutas escolares seguras con señalización específica. Estas medidas buscan proteger a los peatones más frágiles: menores, personas mayores, personas con discapacidad y quienes tienen movilidad reducida. La reforma traslada el foco de las carreteras y los vehículos a las personas y los entornos urbanos.
Calendario y sanciones: qué entra en vigor y qué se retrasa
La mayoría de las medidas comienzan a aplicarse el 1 de octubre. Sin embargo, hay excepciones. La exigencia de que los cascos de ciclomotor estén homologados llegará el 1 de octubre de 2027. Ese mismo día se exigirá la luz diurna en los patinetes. La norma sobre guantes rige desde octubre, pero sus especificaciones técnicas quedan pendientes de una orden ministerial; hasta entonces podrán utilizarse guantes de características actuales. El calendario escalonado busca dar margen a fabricantes y usuarios.
Las sanciones por incumplir las nuevas obligaciones se consideran infracciones graves y pueden alcanzar los 200 euros. Esto afecta a quien no use guantes o calzado cerrado en moto, a quien no respete la distancia o la velocidad al adelantar a ciclistas, o a quien incumpla las normas de los VMP. La Ley de Tráfico de 2015 sigue siendo la base del sistema sancionador, evitando descuidos comunes con el coche que terminan en multas. En el caso de los adelantamientos a ciclistas, además del pago económico, se puede perder puntos del carné.
La DGT ha subrayado que la reforma no pretende complicar la vida a los conductores, sino adaptar la normativa a una movilidad que ha cambiado mucho en veinte años. La convivencia entre coches, motos, bicicletas y patinetes exige reglas claras y actualizadas. La fecha del 1 de octubre será el primer paso de un proceso que continuará en 2027 con las medidas técnicas pendientes. Conviene revisar el equipamiento y conocer las nuevas reglas para evitar sustos y sanciones.
