- El Peugeot 308 combina un diseño muy personal con un interior de calidad y un chasis afinado que lo sitúan entre los compactos más atractivos.
- Su gama mecánica ofrece híbrido con cadena, diésel, híbrido enchufable y versión eléctrica E‑308, cubriendo casi cualquier tipo de uso.
- Los acabados Style, Allure, GT y GT Exclusive permiten ajustar el equipamiento a cada presupuesto, con opciones muy completas en confort y tecnología.
- Peugeot Care puede ofrecer hasta 8 años o 160.000 km de cobertura, mejorando la sensación de tranquilidad frente a otros rivales del segmento.
El Peugeot 308 2026 llega en plena madurez comercial y lo hace con un lavado de cara muy bien medido: no rompe con lo conocido, pero pule justo lo que hacía falta para seguir plantando cara a pesos pesados como el Volkswagen Golf, el Opel Astra, el Toyota Corolla o el Cupra León. Mantiene esa estética tan llamativa que ya le conocíamos, pero añade detalles de diseño, tecnología y gama mecánica que lo colocan como una de las opciones más completas entre los compactos.
Más que un simple restyling, es una actualización de fondo: nuevo frontal con logo iluminado, ópticas Matrix LED en los acabados superiores, un interior que se siente casi premium, motores híbridos con cadena de distribución y hasta 8 años de cobertura Peugeot Care según condiciones. Todo ello sin olvidarse de la versión familiar 308 SW y de la alternativa 100 % eléctrica E-308, para quien quiera pisar solo suelo de etiqueta CERO.
Diseño exterior del Peugeot 308 2026: personalidad muy marcada
El 308 2026 no cambia de arriba abajo, pero sí afina mucho su imagen. Sigue siendo un compacto de 4,36‑4,37 metros de largo (según fuente y paragolpes), con una carrocería muy «tensionada» y llena de nervios en la chapa que le dan ese aspecto atlético tan característico de los últimos Peugeot. El nuevo frontal es la zona donde más se nota el retoque.
La parrilla ahora es más tridimensional y llamativa, con un diseño que parece «deshacerse» hacia los faros y con unos segmentos LED en la parte superior que se iluminan junto al logo del león, también retroiluminado en los acabados altos. Es un detalle muy vistoso que lo emparenta con lo visto en el Peugeot 408 y adelanta el lenguaje de diseño que irán adoptando los próximos SUV y berlinas de la marca.
La firma lumínica también da un giro importante. En las primeras unidades de esta tercera generación triunfaban los famosos «colmillos» verticales de LED. En el 308 2026 desaparecen tal y como los conocíamos, para dar paso a un esquema en dos alturas con una tira LED que atraviesa la parrilla y crea una mirada aún más agresiva. En los GT y GT Exclusive, los faros pasan a ser Matrix LED de serie, con una iluminación mucho más precisa y adaptativa.
La trasera recibe pilotos rediseñados, con una firma lumínica nueva que mantiene la idea de las tres garras, pero con un dibujo actualizado. Además, se simplifica el paragolpes y desaparecen los falsos escapes cromados, algo que muchos usuarios venían criticando. Dependiendo del nivel de acabado, el logo puede aparecer también en las aletas delanteras, remarcando esa imagen de coche con aspiraciones casi premium.
La paleta de colores se actualiza con tonos como Ingaro Blue y Lagoa Blue, dos azules muy vistosos que se suman al resto de opciones ya conocidas. Las llantas también estrenan diseños de 16, 17 y 18 pulgadas, según nivel de equipamiento, con un enfoque claramente deportivo en los GT.
Dimensiones, maletero y versión 308 SW
El Peugeot 308 2026 mantiene unas medidas muy equilibradas para el día a día. El cinco puertas se mueve en torno a los 4,36‑4,37 metros de longitud, 1,85‑1,86 metros de ancho y alrededor de 1,44‑1,48 metros de alto, según especificaciones. Es decir, un compacto que no se hace torpe en ciudad, pero que transmite empaque y presencia cuando lo ves aparcado o circulando por carretera.
El maletero del 308 cinco puertas ofrece una capacidad muy aprovechable. En las versiones híbridas ligeras (MHEV) ronda los 412 litros, en los híbridos enchufables baja a unos 314 litros por el espacio ocupado por la batería, y en el E‑308 se sitúa sobre los 361 litros. En la práctica, hay sitio más que suficiente para el uso diario de una pareja, una familia pequeña o alguien que viaje con cierta frecuencia.
Si el espacio es prioritario, el 308 SW es la jugada lógica. La versión familiar mide alrededor de 4,63‑4,64 metros de largo, manteniendo el ancho y la altura del cinco puertas, pero con una batalla más larga y un voladizo trasero que permiten un maletero mucho mayor. Según motor, se mueve entre unos 467 y casi 600 litros de capacidad (con algo menos en híbridos por la batería), lo que lo convierte en una opción muy seria para familias, viajes largos o uso profesional.
Lo interesante del 308 SW es que no parece un familiar «por obligación». Conserva la estética agresiva del cinco puertas, con esa caída de techo y esas líneas de carrocería marcadas, pero añade una practicidad que pocos SUV igualan sin disparar consumos. Es ideal para quien necesita espacio, pero no quiere renunciar a un coche bajo, estable y con tacto de compacto tradicional.
En cuanto a habitabilidad interior, el 308 cinco puertas no es el más amplio del segmento atrás, pero cumple para un uso normal. Si tienes previsto usar mucho las plazas posteriores, el sobreprecio aproximado del SW (en torno a 800‑900 euros según tarifa) compensa por el plus de espacio longitudinal y de carga.
Interior, i-Cockpit y calidad percibida
El habitáculo del Peugeot 308 2026 es uno de sus grandes argumentos. Mantiene el diseño que estrenó esta tercera generación, con el característico puesto de conducción i‑Cockpit: cuadro digital elevado, volante de diámetro reducido y salpicadero orientado hacia el conductor. No es un interior que busque gustar a todo el mundo de forma neutra; tiene un punto de personalidad muy marcado.
El cuadro de instrumentos es siempre digital de 10 pulgadas, incluso en el acabado de acceso Style, y en los niveles superiores puede mostrar gráficos en 3D. La lectura es muy clara una vez encuentras tu postura ideal, aunque es cierto que a algunas personas les lleva un pequeño periodo de adaptación por la posición del volante y la altura del cuadro.
En el centro encontramos una pantalla táctil de 10 pulgadas con buena definición y una respuesta más rápida que antes. La gran novedad es la integración de ChatGPT como asistente de voz, lo que permite un control por comandos naturales mucho más avanzado que los típicos sistemas que «no te entienden». Además, la conectividad con el móvil es inalámbrica y dispone de navegación conectada en los acabados más altos.
Bajo la pantalla se mantienen los i‑Toggles, esos accesos directos táctiles configurables que muchos usuarios valoran como una de las mejores soluciones de la marca. Puedes programarlos para ir directamente al climatizador, al navegador, a los ajustes del vehículo o a tu función favorita, reduciendo el tiempo de navegar por menús.
En materiales y ajustes, el 308 se sitúa claramente en la parte alta del segmento generalista. Plásticos de buen tacto en las zonas superiores, tapicerías con buen aspecto (especialmente en Allure y GT) y una sensación de producto trabajado. En las versiones GT y GT Exclusive se suman detalles como molduras específicas, Alcántara y una presentación que, de puertas adentro, lo acerca bastante a modelos considerados premium.
Puesto de conducción y confort a bordo
El 308 mantiene una postura de conducción más baja que un SUV, algo que muchos conductores siguen prefiriendo por sensaciones y control. El asiento recoge bien el cuerpo, especialmente en los acabados superiores, y la consola central está pensada para dejar a mano todos los mandos en el lado del conductor, liberando espacio para huecos portaobjetos.
En los acabados GT Exclusive se suma un plus de confort con asientos delanteros calefactados y con masaje tapizados en Alcántara, volante calefactado y, en el SW, portón trasero de accionamiento eléctrico. En el día a día, estos detalles hacen que el coche se sienta «más coche» y justifican parte del salto de precio frente a los acabados de entrada.
En plazas traseras, la habitabilidad del cinco puertas es correcta pero no líder, algo que ya se comentó en las primeras pruebas de esta generación. Dos adultos viajarán sin problema, pero si las plazas van a ir ocupadas muy a menudo, el 308 SW vuelve a ser la opción lógica por su extra de espacio longitudinal. A favor, hay salidas de aire traseras y puertos USB para recargar dispositivos, algo muy valorado hoy.
El aislamiento acústico está bien logrado y ayuda a que el 308 transmita esa sensación de coche «serio». El cierre de puertas suena sólido, el ruido aerodinámico está bien contenido y la rodadura se percibe trabajada, lo que encaja con esa imagen de compacto con aspiraciones más altas que la media.
Gama de motores del Peugeot 308 2026: híbrido, diésel, PHEV y eléctrico
La oferta mecánica del Peugeot 308 2026 está muy bien pensada para que cada tipo de conductor encuentre su hueco: híbrido ligero con etiqueta ECO, diésel de bajo consumo, híbrido enchufable con etiqueta CERO y la versión eléctrica E‑308. Eso sí, según el enfoque de cada mercado, las opciones diésel se mantendrán o irán desapareciendo progresivamente.
Peugeot 308 Hybrid 145 (MHEV)
El motor estrella de la gama es el híbrido ligero de 145 CV con etiqueta ECO. Combina el conocido 1.2 PureTech de tres cilindros turbo con un sistema eléctrico de 48 V, asociado al cambio automático e‑DCS6. Esta configuración permite circular en modo eléctrico a baja velocidad y apoyar al motor térmico en aceleraciones, reduciendo consumos reales a cifras cercanas a los 4,7‑5,0 l/100 km en uso mixto.
Una de las grandes novedades es que este híbrido monta cadena de distribución en lugar de correa. Para muchos compradores, que veían recelo por algunos problemas de generaciones anteriores de motores PureTech, este cambio es clave a nivel de tranquilidad mecánica a largo plazo. Aunque conviene recordar que llevar cadena no es sinónimo automático de fiabilidad perfecta, sí aporta un plus de confianza siempre que el mantenimiento se haga como indica la marca.
Peugeot 308 BlueHDi 130 (diésel)
El diésel 1.5 BlueHDi de 130 CV, asociado al cambio automático EAT8, sigue vivo y con mucho sentido para quien hace mucha carretera. Homologa consumos en torno a 4,9 l/100 km y es la opción más racional para flotas, empresas o particulares que hacen muchos kilómetros al año por autovía. No es la mecánica «de moda», pero sigue siendo una de las compras más inteligentes para un uso intensivo.
Peugeot 308 Plug‑in Hybrid 195 (PHEV)
La versión híbrida enchufable combina un 1.6 de cuatro cilindros con un motor eléctrico para rendir 195 CV en total. La batería crece ahora hasta 17,2 kWh brutos, lo que le permite homologar unos 85‑86 km de autonomía eléctrica en ciclo oficial. En la práctica, es suficiente para que muchos usuarios hagan su día a día sin gastar gasolina, siempre que puedan enchufarlo a diario en casa o en el trabajo.
Esta variante PHEV estrena función V2L (Vehicle to Load), que permite usar la batería del coche como fuente de energía para pequeños electrodomésticos o para cargar una bici eléctrica, por ejemplo. Y, en el caso del GT Exclusive, se incluye un cargador a bordo de 7,4 kW para recargas más rápidas en puntos de AC.
Peugeot E‑308 (eléctrico)
La alternativa 100 % eléctrica monta un motor de 115 kW (156 CV) y 270 Nm de par, alimentado por una batería de 55,4 kWh netos (alrededor de 58,3 kWh brutos) con química NMC. Declara hasta 450 km de autonomía homologada, una cifra que mejora en unos 30‑34 km a las primeras versiones gracias al incremento de capacidad y a pequeños ajustes de eficiencia.
El E‑308 admite carga rápida de hasta 100 kW en corriente continua, lo que permite recuperar del 20 al 80 % de la batería en tiempos competitivos dentro del segmento. También introduce un sistema de preacondicionamiento de batería: se puede activar de forma manual desde la pantalla o se prepara automáticamente si se ha introducido un destino en el sistema e‑ROUTES.
Peugeot 308 automático y comportamiento en marcha
Buena parte de la gama 308 está asociada a cambios automáticos, algo que encaja muy bien con el carácter del coche. En el híbrido 145 CV se utiliza el e‑DCS6, mientras que el diésel y el PHEV recurren al conocido EAT8 de ocho relaciones. En cualquier caso, la filosofía es la misma: hacer la conducción más suave y relajada tanto en ciudad como en viajes largos.
A nivel dinámico, el 308 sigue siendo uno de los compactos más agradables de conducir. Las unidades probadas por la prensa, tanto en versión compacta como SW, han dejado claro que el chasis está muy bien puesto a punto: dirección directa, buen control de carrocería y un equilibrio muy logrado entre confort y agilidad. No pretende ser un coche radical, pero sí uno de esos compactos que invitan a conducir.
En el E‑308, a pesar del peso extra de la batería (cerca de 1.750 kg), el comportamiento se mantiene muy solvente para un uso normal. El motor de 156 CV mueve con soltura al conjunto, especialmente si no se abusa del modo Eco. Los modos de conducción (Eco, Normal y Sport) marcan bastante diferencia: el primero prioriza la eficiencia y «adormece» el coche, el Normal es el más equilibrado para el día a día y el Sport saca todo el potencial, a costa de la autonomía.
Otra novedad del eléctrico es el ajuste de la frenada regenerativa en tres niveles mediante levas o mandos específicos. El modo más fuerte puede resultar algo brusco fuera de ciudad, pero el nivel suave permite conducir en muchas curvas sin apenas tocar el freno, ayudando a ahorrar energía. En recorridos mixtos de prueba, se han visto consumos orientativos de unos 14,5 kWh/100 km en carreteras secundarias y entorno a 17,5 kWh/100 km en autovía bajo lluvia.
En la gama térmica y PHEV, Peugeot no anuncia cambios de calado en suspensión o dirección frente al modelo anterior, lo que en este caso es una buena noticia: ya era un coche muy afinado. Se mantiene esa sensación de compacto que pisa bien, que transmite confianza y que ofrece un tacto de freno y dirección por encima de la media de los generalistas.
Acabados del Peugeot 308: Style, Allure, GT y GT Exclusive
La gama de acabados del Peugeot 308 2026 está muy bien escalonada para cubrir perfiles de cliente distintos: desde quien busca la mejor relación precio/equipamiento hasta quien quiere un compacto casi aspiracional.
Peugeot 308 Style
Es la puerta de entrada sensata a la gama. Ofrece ya de serie elementos importantes como sensores de aparcamiento traseros, llantas de 16 pulgadas, espejos eléctricos, climatizador bizona, arranque manos libres y el Peugeot i‑Cockpit con cuadro digital de 10 pulgadas. Ideal para quien quiere un 308 nuevo con buena imagen y tecnología suficiente sin disparar el presupuesto.
Peugeot 308 Allure
Por unos 1.700 euros adicionales frente a Style, el Allure añade cámara de marcha atrás en HD, llantas de 17 pulgadas, tapicería TEP & Fabric de mejor presencia y lunas traseras oscurecidas, entre otros detalles. Es el acabado más equilibrado para muchos compradores, porque combina equipamiento, imagen y precio de forma muy lógica.
Peugeot 308 GT
Con un salto de unos 2.850 euros sobre Allure, el GT es el acabado que más vende el coche «por los ojos». Suma faros Matrix LED, sensores de aparcamiento delanteros, llantas de 18 pulgadas, parrilla y logo iluminados, decoración interior específica con detalles en aluminio y una pantalla central con navegación conectada, asistente vocal mejorado y los i‑Toggles configurables. Es la opción para quien prioriza imagen, tecnología y presencia.
Peugeot 308 GT Exclusive
Por unos 1.700 euros adicionales al GT, el GT Exclusive concentra lo mejor del catálogo: asientos delanteros calefactados y con masaje tapizados en Alcántara, volante calefactado, Pack Vision 360 y Drive Assist Plus con ayudas avanzadas a la conducción. En el SW añade portón eléctrico, en el E‑308 incluye bomba de calor y en el PHEV, cargador de 7,4 kW. Es el acabado para quien quiere un 308 al máximo nivel posible dentro de la gama.
Precio del Peugeot 308 2026 y estrategia de compra
Más que mirar solo la tarifa, conviene pensar qué 308 necesitas. Peugeot anuncia que el 308 5P y el 308 SW actualizados llegarán a los concesionarios a partir de otoño, con precios muy similares a los del modelo anterior en cada acabado. La estrategia pasa por ofrecer una gama clara y por apoyar el lanzamiento con ofertas de financiación.
Como referencia, se manejan precios PVP aproximados en acabado Style (sin descuentos adicionales) de:
− Peugeot 308 Hybrid 145: en torno a 25.070 euros (con promoción de lanzamiento puede bajar a unos 23.900 euros financiando con la marca).
− Peugeot 308 BlueHDi 130: alrededor de 27.200 euros.
− Peugeot 308 Plug‑in Hybrid 195: cerca de 33.030 euros, que con planes específicos como Auto+ pueden quedarse en unos 29.658 euros.
− Peugeot E‑308: unos 36.920 euros, que con ayudas estatales podrían bajar a alrededor de 32.420 euros.
En el caso concreto del 308 Style Hybrid 145, Peugeot habla de un PVP de partida aproximado de 27.500 euros para el cinco puertas y de 28.200 euros para el SW, antes de campañas. Las variaciones de precio entre acabados (Style, Allure, GT, GT Exclusive) ya las hemos comentado y sirven de guía para saber cuánto sube la factura a medida que añadimos equipamiento.
Todos los 308 2026 se benefician de una cobertura ampliada Peugeot Care que puede llegar hasta 8 años o 160.000 km (lo que antes suceda), según el mantenimiento realizado en la red oficial y las condiciones de origen del vehículo. Además, se incluyen hasta 10 años de servicios conectados, lo que refuerza ese mensaje de tranquilidad a medio y largo plazo.
La forma inteligente de comparar el precio del 308 consiste en ligar cada mecánica a su uso ideal:
− Hybrid 145: para quien busca equilibrio, etiqueta ECO, cambio automático y cadena de distribución sin complicarse con enchufes.
− BlueHDi 130: para muchos kilómetros al año por carretera o autovía.
− Plug‑in Hybrid 195: para quien puede cargar a diario y quiere etiqueta CERO, uso eléctrico diario y gasolina solo para viajes largos.
− E‑308: para conductores con punto de carga, trayectos previsibles y ganas de olvidarse de los motores de combustión.
Peugeot 308 km 0, fiabilidad y opiniones de usuarios
Mirar un Peugeot 308 km 0 puede ser una jugada muy interesante si encuentras una unidad con buena configuración, buen precio y procedencia clara de concesionario oficial. Eso sí, conviene no fijarse solo en el descuento: hay que comprobar bien la fecha de matriculación, el kilometraje real y, sobre todo, qué parte de la cobertura Peugeot Care conserva y en qué condiciones.
Respecto a la fiabilidad, hay opiniones encontradas entre los usuarios. Algunos recuerdan la robustez de viejos Peugeot como el 306 y señalan que montarle cadena a un motor no garantiza por sí solo una fiabilidad de hierro. Se mencionan casos en los que las primeras cadenas de algunos 1.5 HDi eran de 7 mm y se han reforzado a 8 mm, o problemas derivados de la posición de ciertos tornillos del piñón del árbol de levas en gasolina con cadena, que podían provocar desajustes y desgaste prematuro.
Stellantis ha ido aplicando mejoras técnicas con el paso del tiempo, y se da por hecho que las unidades más recientes (a partir de 2024) incorporan soluciones a estos contratiempos. Con todo, para quien se plantea la compra, lo más sensato es informarse bien, exigir historial de mantenimiento en red oficial y aprovechar la cobertura ampliada siempre que se cumplan los requisitos.
Lo que casi todos coinciden en reconocer es que el 308 actual es un coche muy logrado en diseño, interior, maletero y comportamiento. La clave de los próximos años será ver si consolida de nuevo esa reputación de coche duro que Peugeot tuvo en otras épocas y que muchos clientes siguen teniendo como referencia cuando valoran cambiar de coche.
Preguntas frecuentes, rivales y enfoque de compra
Entre los rivales directos del 308 están los clásicos del segmento C: Volkswagen Golf, Ford Focus, SEAT León, Opel Astra, Mazda3, Hyundai i30 o Toyota Corolla, además del más reciente Cupra León. El 308 se diferencia apostando muy fuerte por el diseño, por un interior con personalidad y por una gama multifenergía (MHEV, PHEV, EV, y en algunos mercados diésel) que cubre casi todos los perfiles posibles.
¿Qué motores tiene el Peugeot 308 2026?
La gama incluye versiones híbridas ligeras con etiqueta ECO, un diésel BlueHDi 130 en determinadas configuraciones, un híbrido enchufable de 195 CV con etiqueta CERO y el eléctrico E‑308 de 156 CV. Según país y normativas, la oferta puede variar ligeramente.
¿El 308 Hybrid 145 lleva cadena o correa?
El 308 Hybrid 145 utiliza cadena de distribución, un punto clave para muchos compradores preocupados por los costes de mantenimiento a largo plazo. Eso no significa que haya que olvidarse del mantenimiento, pero sí es un argumento de peso frente a algunos motores anteriores con correa.
¿Qué garantía tiene el Peugeot 308 2026?
A través de Peugeot Care, el 308 puede llegar a disfrutar de hasta 8 años o 160.000 km de cobertura, siempre que se respeten los planes de mantenimiento en la red oficial y se cumplan las condiciones de origen y uso. Es uno de los grandes puntos diferenciales frente a otros compactos generalistas.
¿Cuál es el acabado más recomendable?
Para muchos compradores, Allure es el punto más redondo por relación precio/equipamiento. Style tiene sentido si el presupuesto manda y no quieres renunciar a un coche moderno, mientras que GT y GT Exclusive son ideales si priorizas imagen, tecnología y confort extra. Aquí manda el bolsillo y lo que cada uno valore más.
¿Merece la pena el Peugeot 308 2026?
El 308 2026 se presenta como un compacto especialmente atractivo para quien no quiere «uno más». Ofrece un diseño con carácter, un interior distinto y de buena calidad, una gama mecánica variada (incluyendo híbrido con cadena, PHEV y eléctrico) y una política de garantías ambiciosa. Para quien valore diseño, tecnología y tacto de conducción por encima de todo, es una opción muy seria a tener en cuenta, especialmente si se compara bien la mecánica en función del uso real y se aprovechan campañas, km 0 de concesionario y la cobertura Peugeot Care.
