- La planta de Contemporary Star Energy (CSE) arrancará a finales de 2026 con 4.000 empleados locales y una inversión de 4.100 millones de euros.
- La gigafactoría producirá un millón de baterías al año a partir de 2028, con el objetivo de abaratar los coches eléctricos en España y Europa.
- Stellantis refuerza su alianza con China: acuerdos con Leapmotor y Dongfeng para fabricar modelos eléctricos y acceder a tecnología competitiva.
- La construcción contará con 800 trabajadores chinos, una cifra inferior a las previsiones iniciales, y la planta ocupará 370.000 metros cuadrados.
La electrificación del automóvil en España da un paso de gigante con la puesta en marcha de la gigafactoría de baterías que Stellantis y la china CATL están levantando en Figueruelas (Zaragoza). La planta, gestionada por la sociedad conjunta Contemporary Star Energy (CSE), comenzará a operar a finales de 2026 y, según fuentes de la compañía, contará desde el primer día con una plantilla de 4.000 trabajadores locales. Durante la fase de construcción y montaje, se prevé la presencia de unos 800 operarios procedentes de China, una cifra muy inferior a los 2.000 que se barajaron inicialmente.
El proyecto, que ocupa una superficie de casi 370.000 metros cuadrados, representa una inversión de 4.100 millones de euros, de los cuales 300 millones proceden de fondos europeos a través del PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado. La factoría aspira a alcanzar una producción de un millón de baterías al año a partir de 2028, con el objetivo de abastecer a las marcas del grupo Stellantis –Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep, Lancia, Alfa Romeo, Maserati y Leapmotor– y facilitar la llegada de vehículos eléctricos más asequibles tanto a España como al resto de Europa.
Empleo y tecnología: la apuesta por el talento local
La cifra de 4.000 empleados locales supone un impacto directo en la comarca de Figueruelas, que ya ha empezado a buscar promotoras para construir nuevas viviendas ante el previsible aumento de población. La compañía ha detallado que, a pleno rendimiento, la plantilla se mantendrá en ese nivel, lo que consolida a la planta como uno de los mayores proyectos industriales en marcha en España. La reducción de trabajadores chinos a 800 –frente a las estimaciones iniciales– responde a un ajuste en la planificación, pero no afecta al calendario ni a los objetivos de producción.
La gigafactoría se centrará en baterías de química LFP (litio-ferrofosfato), una tecnología clave para reducir el coste de los coches eléctricos. Stellantis busca así abaratar los precios de sus eléctricos en los segmentos de mayor volumen, donde el precio sigue siendo la principal barrera de entrada. La producción local de baterías permitirá además reducir la dependencia de suministros externos y acortar las cadenas logísticas, aprovechando la nueva batería ultrarrápida de CATL y otras innovaciones, un factor estratégico en un mercado cada vez más competitivo.
Alianzas con China: Leapmotor y Dongfeng entran en escena
El proyecto de Figueruelas no es el único movimiento de Stellantis para estrechar lazos con fabricantes chinos. La compañía, que ha perdido terreno frente a la irrupción de marcas asiáticas en Europa, está acelerando acuerdos que le permitan acceder a tecnología competitiva de forma rápida y a menor coste. Así, la planta aragonesa comenzará a fabricar durante el segundo semestre de 2026 el SUV eléctrico B10 de Leapmotor, y a partir de 2028 ensamblará un SUV de Opel basado en la misma plataforma, con una inversión adicional de unos 200 millones de euros.
Además, Stellantis ha firmado un memorando de entendimiento con Dongfeng para crear una nueva empresa conjunta en la que el grupo francoitaliano tendrá un 51%. El objetivo es impulsar la marca premium Voyah en Europa, utilizando la red comercial de Stellantis, y también producir modelos de Dongfeng en la planta francesa de Rennes. La colaboración incluye el desarrollo de dos modelos de Peugeot y dos de Jeep diseñados específicamente para el mercado chino, lo que abre una vía de doble sentido: tecnología china para Europa y modelos europeos para China.
En paralelo, Stellantis ha confirmado que producirá dos modelos del segmento D en su fábrica de Villaverde (Madrid) una vez que concluya la fabricación del Citroën C4, que se trasladará a Marruecos. Aunque no se han revelado las cifras de inversión para Madrid, todo apunta a que la planta madrileña se integrará en la misma estrategia de electrificación, aprovechando las sinergias con la gama de modelos eléctricos de Leapmotor en España y la gigafactoría de Figueruelas.
Mientras otros grandes grupos europeos como Volkswagen anuncian recortes de plantilla y cierres de fábricas, Stellantis está optando por una vía diferente: asociarse con fabricantes chinos para mantener la competitividad. La gigafactoría de Figueruelas es el ejemplo más claro de esta apuesta, que combina inversión pública y privada, empleo local y transferencia de tecnología. El éxito del proyecto dependerá de que España consiga retener conocimiento y formar a proveedores locales, pero lo que ya está claro es que la planta será un pilar fundamental para el futuro del coche eléctrico en Europa.
