- Tecnología de downsizing basada en tres cilindros que optimiza el consumo y las emisiones.
- Presencia masiva en modelos de Peugeot, Citroën, Opel y DS Automobiles.
- Polémica recurrente por la degradación de la correa de distribución bañada en aceite.
- Importancia de un mantenimiento riguroso para evitar averías graves en el sistema de lubricación.
Si estás echando un ojo a un coche de segunda mano o tienes uno en el garaje, es muy probable que te hayas topado con el nombre motor PureTech. Esta familia de propulsores, nacida bajo el ala del grupo PSA (ahora Stellantis), se diseñó siguiendo la corriente del downsizing, que básicamente consiste en reducir el tamaño y la cilindrada del motor para que el coche sea más eficiente sin perder potencia.
A primera vista, parece el motor ideal: compacto, ágil y con un consumo que no te deja la cartera tiritando. Sin embargo, en los foros y talleres se habla mucho de ellos, y no siempre para bien. Para entender si son una compra inteligente o un dolor de cabeza, hay que analizar detalladamente su funcionamiento, sus puntos fuertes y esos fallos que han hecho que mucha gente les tenga miedo.
¿En qué consiste realmente la tecnología PureTech?
Estos motores son mayoritariamente de tres cilindros turboalimentados, con cilindradas que suelen oscilar entre el 1.0 y el 1.2 litros, aunque existen versiones más potentes como el 1.6. El objetivo principal era crear una mecánica que gastara poco combustible y emitiera menos CO2 para cumplir con las estrictas normativas europeas, pero que tuviera un rendimiento sorprendente tanto en trayectos urbanos como en carretera.
Dentro de su catálogo encontramos variantes muy específicas. Por ejemplo, el modelo EB0 cuenta con unos 999 cm³ y entrega unos 68 CV, ideal para coches urbanos como el Peugeot 208 o el Citroën C3. Por otro lado, el motor EB2 es más versátil, ofreciendo versiones atmosféricas y turboalimentadas (como el EB2 DT o el EB2 DTS) que pueden alcanzar hasta los 136 CV, equipando desde compactos hasta SUVs más grandes.
Los puntos fuertes que los hicieron famosos
No todo es ruido negativo; de hecho, el PureTech ha sido galardonado varias veces con el premio Engine of the Year. Una de sus mayores bondades es la eficiencia energética, permitiendo hacer muchísimos kilómetros con muy pocos litros de gasolina, algo que se agradece con los precios actuales del combustible.
- Rendimiento ágil: Gracias al turbo, la respuesta en ciudad es inmediata, haciendo que el coche se sienta vivo y ligero.
- Menos peso: Al ser motores tan compactos, el peso total del vehículo baja, lo que mejora la dinámica de conducción y la agilidad.
- Bajas emisiones: El uso de inyección directa y turbocompresores ayuda a reducir drásticamente la huella contaminante.
La gran polémica: El problema de la correa húmeda
Aquí es donde la cosa se pone fea. El talón de Aquiles de este motor, especialmente en las unidades fabricadas entre 2013 y 2018, es la correa de distribución bañada en aceite. Aunque la idea era que fuera más silenciosa y duradera, en la práctica muchos usuarios han visto cómo la correa se degrada antes de tiempo.
El problema es que los trozos de goma que se desprenden de la correa obstruyen la bomba de aceite y el circuito de lubricación. Si el aceite no fluye correctamente, el motor puede sufrir daños catastróficos, llegando en los peores casos a la necesidad de sustituir el bloque completo. Esto ha provocado que Stellantis lanzara diversas campañas de revisión afectando a centena de miles de vehículos en Europa.
En algunos mercados, como Latinoamérica, la comunicación ha sido más floja, y muchos expertos recomiendan acortar los intervalos de mantenimiento, cambiando la correa cada 50.000 kilómetros e inspeccionando el carter para limpiar cualquier residuo de goma que pueda estar molestando a la succión de aceite.
Otros inconvenientes y sensaciones al volante
Más allá de la distribución, hay otros detalles que los propietarios suelen comentar. Por ejemplo, algunos han notado un consumo de aceite superior al normal, lo que obliga a estar muy pendiente de la varilla para no quedarse cortos. Además, al tener solo tres cilindros, es normal sentir una ligera vibración al ralentí, algo que puede resultar molesto si vienes de conducir motores de cuatro o seis cilindros más equilibrados.
Todo esto ha provocado que el valor de reventa de los modelos PureTech de primera generación haya caído, ya que los compradores de segunda mano temen encontrarse con una factura mecánica astronómica poco después de la compra.
¿Qué coches llevan este motor?
La presencia de esta mecánica es masiva. En la marca Peugeot los vemos en el 208, 2008, el Peugeot 308, 3008 y el 5008. En Citroën están muy presentes en el C3, C3 Aircross, C4 y el C5 Aircross. Incluso tras la compra de Opel por parte de PSA, modelos como el Corsa, el Mokka o el Grandland empezaron a montar estos motores. También encontramos unidades en la gama de DS Automobiles, como el DS 3, DS 4 y DS 7.
Claves para un mantenimiento saludable
Si tienes un PureTech y quieres que dure, no puedes fiarte a ciegas del manual. Lo ideal es utilizar el aceite específico recomendado por el fabricante, ya que un lubricante inadecuado acelera la degradación de la correa. También es vital realizar revisiones visuales periódicas de la correa a través del tapón de llenado de aceite para comprobar si presenta grietas o desgaste prematuro.
La clave reside en no saltarse ninguna revisión y, si es posible, adelantarse a los plazos oficiales de cambio de la distribución. Un control estricto es la única forma de evitar que los residuos de goma acaben comprometiendo la vida del motor.
Esta tecnología representa un equilibrio complejo entre la eficiencia moderna y una fragilidad estructural en sus primeras versiones. Aunque los modelos más recientes han corregido muchos errores, los propietarios de unidades antiguas deben ser extremadamente meticulosos con el mantenimiento para disfrutar de su bajo consumo y buen rendimiento sin temor a una avería grave.