- El Polestar 3 destaca por una dinámica de conducción sorprendente que logra disimular sus más de 2,5 toneladas de peso.
- Ofrece tres configuraciones mecánicas, destacando la versión Single Motor por su eficiencia y autonomía superior a los 700 km WLTP.
- Su interior apuesta por un minimalismo escandinavo extremo, aunque depende excesivamente de mandos táctiles y digitales.
El panorama de los SUV eléctricos de lujo ha dado un giro drástico en los últimos tiempos. Tras una primera etapa marcada por pioneros que simplemente buscaban demostrar que la electricidad era viable en formatos grandes, hoy el cliente premium busca mucho más que un motor sin emisiones. Ahora se piden autonomías reales competitivas, velocidades de carga vertiginosas y, sobre todo, que el coche no se sienta como un electrodoméstico pesado, sino como una máquina con alma.
En este escenario aterriza el Polestar 3, un vehículo que no llega solo para sumar, sino para posicionar a la marca sueca como una alternativa seria a los gigantes alemanes. No es un modelo más de la familia, sino el estandarte que debe consolidar la imagen de Polestar frente a rivales del calibre del BMW iX o el Porsche Macan Electric, cargando con la responsabilidad de definir el futuro de la firma.
Identidad propia más allá de sus raíces
Es fundamental dejar claro que, aunque comparte la arquitectura SPA2 con el Volvo EX90, el Polestar 3 no es un Volvo con otro logo. Mientras que el modelo de Volvo se centra en la seguridad familiar y el confort clásico, Polestar ha buscado una interpretación mucho más volcada al conductor, con una silueta más ancha y una postura más baja que le otorga un carácter distintivo.
Hablamos de un salto estratégico para la compañía. Si el Polestar 2 era un crossover nicho y deportivo, el 3 es un SUV de dimensiones generosas que busca atacar el segmento de lujo con una propuesta que equilibra la sobriedad nórdica con una ambición tecnológica muy alta.
Estética y aerodinámica inteligente
El diseño exterior es uno de los puntos fuertes, huyendo de la estridencia y los cromados superfluos. Con casi 4,9 metros de longitud, el coche sorprende por su altura contenida de 1,61 metros, lo que reduce la superficie frontal y optimiza la eficiencia. El coeficiente aerodinámico de 0,3 es una cifra notable para un vehículo de este volumen.
Un detalle técnico fascinante es el alerón integrado en el borde del capó, una solución poco vista que optimiza el flujo de aire y reduce la sustentación. En la parte trasera, la sobriedad manda con ópticas LED minimalistas, aunque el portón eléctrico podría ser más práctico si incluyera la apertura independiente de la luneta.
Un interior donde manda lo digital
Al entrar, nos recibe la filosofía escandinava: materiales sostenibles, líneas limpias y una ausencia casi total de botones físicos. La calidad de los ensamblajes es alta, aunque algunos usuarios podrían echar de menos esa opulencia más tradicional de otras marcas premium, ya que aquí prima la racionalidad y el uso de textiles responsables.
La ergonomía tiene sus matices. Por un lado, el asiento del conductor es una maravilla, con una sujeción ideal y una función de masaje excepcional. Por otro, Polestar ha cometido un error con los mandos táctiles del volante; al no estar iluminados ni tener respuesta háptica, obligan al conductor a desviar la vista hacia la pantalla para confirmar la acción, lo que genera una distracción innecesaria.
La consola central está dominada por una pantalla vertical de 14,5 pulgadas con Google Automotive integrado. Si bien el sistema es fluido y lógico, la dependencia total de la pantalla para funciones básicas como el climatizador puede resultar cansada. No obstante, la marca promete que la integración de Gemini, la IA de Google, simplificará drásticamente estas interacciones en el futuro cercano.
Habitabilidad y espacios
A pesar de la caída del techo, el espacio interior es sobresaliente. Las plazas traseras son de las mejores de su clase, con un suelo totalmente plano que favorece enormemente al pasajero central. La amplitud para las piernas es generosa, permitiendo que adultos altos viajen cómodamente, aunque personas de más de 1,90 m podrían notar el techo justo.
El maletero principal ofrece 484 litros, un espacio bien aprovechado aunque no el más grande del segmento. Es muy útil la zona bajo el piso para cables y el pequeño maletero delantero o frunk de 32 litros. Cabe destacar la posibilidad de ajustar la altura de la suspensión neumática para facilitar la carga de objetos pesados.
Mecánica, batería y rendimiento
El corazón del Polestar 3 es una batería de 111 kWh (107 útiles) suministrada por CATL. La gama se divide principalmente en tres sabores:
- Single Motor: Tracción trasera, 300 CV y la mayor autonomía (hasta 706 km WLTP).
- Dual Motor: Tracción total, 489 CV y un rendimiento muy equilibrado.
- Performance Pack: 517 CV, aceleración de 0 a 100 en 4,7 segundos y un enfoque más agresivo.
La versión Dual Motor incluye un diferencial trasero activo con vectorización de par de BorgWarner, que permite enviar toda la potencia a una sola rueda para mejorar la agilidad. Esto, sumado a la suspensión neumática activa, hace que el coche se sienta mucho más ligero de lo que sugieren sus 2,6 toneladas.
Experiencia al volante y carga
Conducirlo es una experiencia sorprendente. En autopista es una auténtica alfombra voladora, mientras que en carreteras curvas demuestra que puede disimular sus inercias con una precisión encomiable. No llega al nivel de un Porsche Macan, pero se acerca peligrosamente en sensaciones, ofreciendo un guiado preciso y una estabilidad imperturbable.
En cuanto a la carga, soporta picos de 250 kW en corriente continua, permitiendo pasar del 10% al 80% en unos 30 minutos. Sin embargo, en la práctica, la media suele rondar los 180 kW. La eficiencia es correcta, aunque en uso real la autonomía en autopista puede situarse entre los 260 y 280 km si se le exige el motor.
El equipamiento de seguridad es masivo, incluyendo sensores Lidar para conducción autónoma nivel 3. No obstante, algunos asistentes como el mantenimiento de carril resultan demasiado intrusivos y sensibles, lo que puede llegar a molestar al conductor si no se personalizan adecuadamente.
El Polestar 3 se posiciona como un SUV eléctrico con una personalidad fuerte, donde la dinámica de conducción y el diseño vanguardista compensan un precio elevado y una eficiencia que no es la líder de su clase. Es un vehículo ideal para quienes buscan distanciarse de lo convencional y priorizan el tacto del chasis y la sobriedad escandinava sobre la opulencia tradicional, aceptando que la digitalización total es el camino que la marca ha decidido tomar.