- Geely probará sus baterías de estado sólido en 2027 en varias marcas del grupo, incluidas Volvo y Polestar.
- La densidad energética alcanzará los 500 Wh/kg, duplicando la tecnología actual.
- La vida útil estimada es de un millón de kilómetros.
- Europa será un mercado clave, con Volvo y Polestar entre las primeras marcas en adoptarla.
La tecnología de baterías de estado sólido ha pasado de ser una promesa de laboratorio a un objetivo con fechas concretas. El grupo chino Geely ha confirmado que en 2027 iniciará un programa piloto para probar sus nuevas celdas en vehículos de varias de sus marcas, entre ellas Volvo, Polestar, Zeekr, Lynk & Co, Lotus y Smart. El anuncio llega con cifras contundentes: una densidad energética de hasta 500 Wh/kg y una vida útil estimada de un millón de kilómetros, lo que podría duplicar la autonomía actual de los coches eléctricos.
Para entender la magnitud del avance, hay que recordar que las baterías de iones de litio convencionales, como las que usa la propia Geely en sus modelos “Golden Brick”, rondan los 250 Wh/kg. Con 500 Wh/kg, un eléctrico podría superar los 1.000 kilómetros de autonomía real sin necesidad de aumentar el peso del paquete. Además, el electrolito sólido reduce el riesgo de incendio y mejora la estabilidad térmica, un punto crítico en climas extremos.
Así se desarrolla la batería de estado sólido de Geely
Según la información recopilada, Geely trabaja en colaboración con la química estadounidense Dow Chemical, que ha desarrollado adhesivos especiales para mantener la integridad estructural de la batería en un rango de temperaturas que va de los -40 °C a los 120 °C. Ese dato es clave, porque la gestión térmica ha sido uno de los mayores desafíos de esta tecnología.
La compañía ya ha comenzado las pruebas de validación en 2026, con prototipos que circulan en condiciones reales. Para 2027, el objetivo es poner en marcha una flota piloto de alrededor de 1.000 vehículos, que servirán para medir la degradación de las celdas y su comportamiento en el día a día. Eso sí, desde la firma no se ha confirmado si esas unidades se entregarán a clientes o se quedarán en manos de ingenieros.
¿Qué marcas del grupo estrenarán la tecnología?
La estrategia de Geely es que todas sus marcas participen en esta primera fase. Así lo han indicado varias fuentes, que citan a Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus y Smart como las candidatas a recibir las baterías de estado sólido. En Europa, Volvo y Polestar son las más conocidas, y su presencia podría acelerar la llegada de esta tecnología al mercado del Viejo Continente, similar a como otros coches chinos en Europa están enfrentando nuevos retos comerciales.
Sin embargo, el despliegue piloto no implica que en 2027 ya se puedan comprar coches con esta batería. Los expertos señalan que la producción en masa no llegará hasta finales de la década, y que el coste por kWh seguirá siendo elevado durante los primeros años. La propia Geely no ha dado una fecha concreta para la comercialización generalizada.
La competencia no se queda quieta
Geely no es la única que persigue este objetivo. CATL, el mayor fabricante mundial de baterías, también trabaja en su propia versión, aunque según algunos informes su desarrollo se encuentra en una fase menos avanzada. Toyota, por su parte, ha anunciado en repetidas ocasiones su intención de lanzar un eléctrico de estado sólido a finales de la década, pero aún no ha mostrado resultados concluyentes.
En este contexto, el anuncio de Geely destaca por su concreción. La compañía no solo ha dado cifras, sino que ha confirmado un calendario y una lista de marcas implicadas. Esto la sitúa en una posición de ventaja frente a sus rivales, al menos sobre el papel.
Finalmente, hay que tener en cuenta que estas cifras son objetivos técnicos, no garantías. La densidad de 500 Wh/kg y el millón de kilómetros de vida útil son valores que se han anunciado en condiciones de laboratorio, y todavía no se ha publicado una validación independiente. Lo que sí parece claro es que la dirección es la correcta, y que la industria se acerca a un punto de inflexión.
Con todo, la apuesta de Geely por las baterías de estado sólido es un paso importante para la movilidad eléctrica, especialmente en Europa, donde marcas como Volvo y Polestar podrían ofrecer pronto una autonomía comparable a la de un diésel. La clave estará en cómo se comporten las celdas en condiciones reales y en si la producción a gran escala es viable económicamente. Mientras tanto, los conductores pueden empezar a hacerse una idea de lo que vendrá en los próximos años.
