- El 1 de octubre entra en vigor el nuevo Reglamento General de Circulación que regula los VMP en toda España.
- La DGT fija en 15 años la edad mínima y hace obligatorio el casco homologado para todos los usuarios de patinetes.
- Las luces diurnas serán obligatorias desde octubre de 2027, mientras que el chaleco reflectante se exige de noche o con baja visibilidad.
- La Policía Local de Alicante ya ha comenzado los controles y ha levantado casi 20 sanciones en el primer dispositivo.
Los conductores de patinetes eléctricos en España tienen una cita ineludible con la nueva normativa de la Dirección General de Tráfico. A partir del próximo 1 de octubre de 2026, el Real Decreto 518/2026, aprobado por el Consejo de Ministros el pasado mes de junio y publicado en el BOE el 26 de junio, desplegará todos sus efectos sobre estos vehículos de movilidad personal. La reforma del Reglamento General de Circulación supone un antes y un después en la forma de entender la movilidad urbana, con un foco especial en los usuarios más vulnerables de la vía.
La nueva regulación no llega sola. Ciudades como Alicante ya han puesto en marcha campañas de información y control para anticiparse al cambio normativo. La Policía Local de Alicante ha realizado el primer dispositivo en la plaza de España, donde se interceptaron 30 patinetes y se levantaron cerca de una veintena de actas de sanción. La mayoría de las infracciones, un total de 13, correspondieron a usuarios que circulaban sin tener el vehículo inscrito en el Registro de la DGT. También se denunciaron tres casos por no llevar casco y tres más por incumplir las condiciones técnicas y la velocidad máxima permitida de 25 kilómetros por hora.
Edad mínima, casco y chaleco: las nuevas obligaciones de los conductores
El nuevo marco normativo establece una edad mínima de 15 años para conducir cualquier patinete eléctrico en todo el territorio nacional. Hasta ahora, esta exigencia variaba según la ordenanza de cada ayuntamiento, y ciudades como Barcelona o Valencia habían fijado el límite en los 16 años. La DGT unifica el criterio y establece una edad mínima común, lo que afecta especialmente a los adolescentes que utilizan estos vehículos para sus desplazamientos diarios. Desde la Asociación de Usuarios para la Movilidad Personal (AUMP), su presidente Pol Solà, ha mostrado sus dudas sobre esta restricción, ya que muchos de los patinetes que se comercializan están diseñados físicamente para adultos.
Otra de las grandes novedades es el uso obligatorio del casco. El artículo 118 del nuevo Reglamento exige a todos los conductores de VMP un casco homologado correctamente abrochado, sin distinguir entre vías urbanas e interurbanas. Esta medida, que ya estaba implantada en algunas ciudades, se extiende ahora a todo el estado y no admite excepciones. La AUMP, aunque reconoce la utilidad del casco, ha criticado la diferencia de trato con las bicicletas, que no tienen la misma obligación general en ciudad. Pol Solà considera “incomprensible que la DGT nos obligue a circular de forma segura a nosotros y a las bicicletas no”.
El chaleco reflectante también será obligatorio en condiciones de baja visibilidad, es decir, de noche o cuando las condiciones meteorológicas reduzcan notablemente la visibilidad. En el caso de los profesionales que utilicen el patinete como herramienta de trabajo —los conocidos riders—, el chaleco será obligatorio siempre, incluso de día, al igual que el casco. Estos trabajadores deberán además cumplir con todas las demás exigencias de la norma, lo que ha llevado a las empresas de reparto a revisar el equipamiento de sus plantillas.
Luces, seguro y certificado: lo que debe llevar el vehículo
La normativa también introduce cambios relevantes en el equipamiento técnico de los patinetes. Todos los VMP deberán contar con luces delanteras y traseras que permanecerán encendidas durante la noche o cuando la visibilidad sea escasa. La obligación de circular con el alumbrado activo durante las 24 horas del día no será exigible hasta octubre de 2027, gracias al periodo transitorio de un año que ha establecido la DGT. Hasta entonces, circular sin luces en horario nocturno puede suponer una multa de 200 euros.
Desde el pasado 2 de enero de 2026 ya es obligatorio contar con un seguro de responsabilidad civil, y el certificado de circulación es preceptivo desde 2024. El certificado debe ir anclado mediante una placa metálica a la estructura del vehículo para facilitar su identificación por parte de los agentes, y el patinete debe estar inscrito en el Registro de Vehículos de la DGT. Para más detalles, puedes consultar esta guía completa sobre seguros y matrículas. Las coberturas mínimas del seguro obligatorio quedan fijadas en 6,45 millones de euros para daños personales y 1,3 millones para daños materiales por siniestro, independientemente del número de víctimas afectadas.
Las condiciones técnicas de los patinetes también se han endurecido. La velocidad máxima sigue limitada a 25 kilómetros por hora, y los agentes comprobarán que los vehículos no han sido manipulados para superar este límite. Además, los conductores deberán señalizar cualquier giro o cambio de sentido con el brazo, una práctica habitual en el mundo de la bicicleta que ahora se hace extensiva a los VMP.
Por dónde pueden circular los patinetes y qué tienen prohibido
La nueva regulación establece restricciones claras sobre las vías por las que pueden circular los patinetes eléctricos. Queda prohibida la circulación por autopistas, autovías, travesías y túneles urbanos, así como por las vías interurbanas convencionales. La excepción se limita a carriles bici, pistas ciclistas, sendas ciclables y otras vías donde esté prohibida la circulación de vehículos a motor, salvo que una señal indique expresamente lo contrario. Para la AUMP, esta apertura hacia las vías interurbanas es positiva, pero insuficiente si no existe una red de infraestructuras ciclistas conectada entre los municipios.
La prohibición de circular por las aceras se mantiene y se refuerza. La norma reserva las aceras a los peatones y establece como regla general que ningún vehículo podrá circular por ellas. Los ayuntamientos podrán regular determinados usos en zonas peatonales específicas, pero siempre respetando la prioridad de los peatones, especialmente de los colectivos más vulnerables como las personas mayores, los menores o las personas con movilidad reducida.
Otra novedad destacada es el reconocimiento legal de los llamados “usuarios vulnerables”. La reforma del Reglamento incluye en esta categoría a peatones, ciclistas, conductores de VMP, motoristas y ciclomotoristas, y sirve de base para muchas de las medidas de protección que introduce el nuevo marco. Los conductores de vehículos a motor deberán extremar la precaución al adelantar a estos colectivos, y se establece que, cuando la vía tenga más de un carril por sentido, será obligatorio cambiar completamente de carril para realizar el adelantamiento.
Cambios para los ciclistas y nuevas normas de convivencia en ciudad
La reforma no solo afecta a los patinetes, sino también a los ciclistas. Desaparecen las exenciones del uso del casco en vías interurbanas, lo que significa que todos los ciclistas deberán llevarlo cuando circulen fuera de poblado. Los riders que trabajan en bicicleta tendrán que utilizar casco y chaleco reflectante en todo momento, con multa de 200 euros en caso de incumplimiento. En las vías urbanas, las bicicletas deberán circular preferentemente por el centro del carril para garantizar su seguridad, y los vehículos a motor tendrán que mantener una distancia mínima de cinco metros con los ciclistas que les precedan en el mismo carril.
La nueva regulación también introduce cambios en los adelantamientos. Los coches deberán reducir su velocidad al menos 20 kilómetros por hora respecto al límite de la vía cuando adelanten a ciclistas en vías interurbanas, y en ciudad la separación lateral mínima será de 1,5 metros. Estos cambios buscan reducir la siniestralidad de los usuarios vulnerables, que han aumentado su presencia en las calles de las ciudades españolas en los últimos años.
Los ayuntamientos podrán autorizar que las bicicletas circulen en ambos sentidos en calles de un solo carril y con velocidad máxima de 30 kilómetros por hora o inferior, siempre que exista la señalización adecuada. Además, se establece la obligación de dejar espacio libre para la formación de un carril de emergencia en autopistas y autovías cuando se produzca una congestión, y se regulan nuevas condiciones para el estacionamiento de autocaravanas y otros vehículos acondicionados como vivienda.
Multas y sanciones: lo que te puede costar no cumplir la norma
Las sanciones por incumplir las nuevas obligaciones son económicamente significativas. Circular sin casco, sin luces en horario obligatorio o sin chaleco reflectante puede comportar multas de hasta 200 euros en el caso de las infracciones graves. Las infracciones leves, como no señalizar correctamente un giro o circular con auriculares puestos, pueden conllevar sanciones de 100 euros. La ordenanza municipal de Circulación de Peatones y Vehículos contempla multas de hasta 500 euros para las infracciones graves, y los agentes de la Policía Local están autorizados para realizar controles aleatorios en distintos puntos de la ciudad.
La Policía Local de Alicante ya ha anunciado que los controles continuarán durante las próximas semanas y se prolongarán hasta entrado el mes de octubre. El concejal de Seguridad, Julio Calero, ha destacado que estos controles tienen como objetivo que los usuarios de los patinetes cumplan con toda la nueva regulación, que “va a portar mayor seguridad a los propios conductores y también al resto de peatones y otros vehículos en circulación”. Los agentes comprobarán que los vehículos cuentan con todos los elementos obligatorios —luces, reflectantes, seguro y certificado— y que los conductores respetan los límites de velocidad y utilizan los elementos de protección personal.
La formación y la información también juegan un papel clave en esta transición normativa. El Ayuntamiento de Alicante, a través de la concejalía de Movilidad Urbana, ha instalado carpas informativas desde el pasado mes de noviembre para explicar los cambios a los ciudadanos. El concejal de Movilidad, Carlos de Juan, ha subrayado que “la nueva norma se adapta al cambio de visión de la movilidad que ha tenido lugar en los últimos 20 años, en los que se ha pasado de un enfoque centrado en la carretera y en el vehículo a otro que lo hace en las personas y los entornos urbanos”.
La reforma también contempla cambios en los semáforos amarillos intermitentes, que obligarán a extremar la precaución y a ceder el paso cuando corresponda, y se refuerza la definición legal de usuario vulnerable, que ahora incluye expresamente a los conductores de patinetes eléctricos. Todos estos cambios forman parte de un paquete normativo que pretende reducir la siniestralidad en las ciudades y mejorar la convivencia entre los distintos actores de la movilidad urbana.
Con la entrada en vigor de la nueva normativa, los conductores de patinetes eléctricos tendrán que asumir un mayor grado de responsabilidad y cumplir con unos requisitos técnicos y de equipamiento más exigentes. La edad mínima de 15 años, el casco obligatorio, el chaleco reflectante en condiciones de baja visibilidad, las luces diurnas a partir de 2027, el seguro de responsabilidad civil y el certificado de circulación son solo algunas de las novedades que marcarán la nueva etapa de la movilidad personal en España. Los ayuntamientos, la DGT y las asociaciones de usuarios coinciden en que el objetivo final es proteger a todos los actores de la vía pública para que compartir las calles sea más seguro y predecible para todos. Los controles policiales ya han comenzado y se intensificarán en los próximos meses para garantizar que la nueva regulación se cumple de forma efectiva.