- Toyota competirá en el Dakar 2027 con el DKR GR FC Hilux, un prototipo de pila de combustible.
- La versión de calle de la Hilux FCEV llegará en 2028 con más de 400 km de autonomía.
- Ofrecerá 2.500 kg de remolque y repostaje en unos cinco minutos.
- La marca mantiene una estrategia multitecnológica con diésel, eléctrico e hidrógeno.
Toyota no esconde su interés por el hidrógeno como una de las vías para reducir emisiones. La firma japonesa lleva años trabajando con pila de combustible, y ahora esa tecnología llega a uno de sus modelos más conocidos: el Hilux. De hecho, la pick-up se convertirá en el centro de un doble proyecto: uno destinado a competir en el Rally Dakar y otro orientado a su comercialización a partir de 2028.
Por un lado, la división deportiva GAZOO Racing ha desarrollado un prototipo llamado DKR GR FC Hilux, que participará en la categoría Dakar Future Mission 1000 en la próxima edición de la prueba. Por otro, la firma ya ha confirmado que la Hilux de hidrógeno llegará al mercado en dos años, con unas cifras de autonomía y capacidad de remolque que superan a la versión eléctrica de batería.
Dakar 2027: el hidrógeno se enfrenta al desierto
El prototipo DKR GR FC Hilux es una versión de competición basada en el Hilux que ya corre en la categoría T1+. El cambio principal está en el sistema de propulsión: en lugar de un motor de combustión interna, dispone de una pila de combustible que genera electricidad a partir de hidrógeno, por lo que no emite dióxido de carbono y su único residuo es vapor de agua.
El desarrollo se ha llevado a cabo en el centro europeo de investigación y desarrollo de Toyota, situado cerca de Bruselas. El objetivo es comprobar cómo se comporta esta tecnología en condiciones extremas, con 13 etapas y unos mil kilómetros por Arabia Saudí entre dunas y terrenos rocosos. La cita está prevista del 1 al 15 de enero de 2027.
La participación se enmarca en la categoría Dakar Future Mission 1000, pensada para vehículos experimentales. Toyota contará con el apoyo de Jameel Motorsport, DENSO, TOYO TIRES e IAV, que aportarán su experiencia en áreas como electrónica y neumáticos. Para la marca, se trata de una prueba real de fiabilidad y seguridad de la pila de combustible en un entorno hostil.
La Hilux de hidrógeno de producción, prevista para 2028
Paralelamente, Toyota ha confirmado que la versión de calle de la Hilux con pila de combustible llegará en 2028. Esta variante, denominada Hilux FCEV, se sumará a la gama que ya incluye motores diésel mild-hybrid y una versión 100% eléctrica. Según los primeros datos, la autonomía objetivo supera los 400 kilómetros bajo el ciclo WLTP, y la capacidad de remolque será de hasta 2.500 kilos, un punto clave para un vehículo de trabajo.
La gran ventaja frente a la Hilux eléctrica es el tiempo de repostaje. Mientras que la BEV necesita alrededor de media hora para pasar del 10% al 80% de batería, la FCEV puede llenar sus depósitos de hidrógeno en unos cinco minutos. Eso sí, este beneficio depende de que exista una red de hidrolineras suficiente, algo que hoy por hoy es uno de los principales frenos para su expansión en Europa.
La compañía ya había mostrado prototipos de la Hilux de hidrógeno sobre la generación anterior, y ahora ha decidido dar el salto a la producción en serie. La nueva versión se convertirá en la primera pick-up mediana con pila de combustible que se ofrezca en el mercado europeo, un hito que la marca espera que ayude a popularizar esta tecnología.
Una estrategia multitecnológica para el Hilux
La llegada de la variante de hidrógeno refuerza la estrategia de Toyota de mantener varias tecnologías a la vez. La pick-up combina el diésel tradicional, el sistema mild-hybrid de 48 voltios, la eléctrica de batería y ahora la pila de combustible. Es una manera de dar respuesta a distintos tipos de uso y a la disparidad en el desarrollo de infraestructuras de recarga y repostaje.
En comparación con la Hilux BEV, la futura FCEV promete más autonomía y mayor capacidad de remolque. La eléctrica declara hasta 257 kilómetros y entre 1.600 y 2.000 kilos, mientras que la de hidrógeno apunta a superar los 400 kilómetros y alcanzar los 2.500 kilos. Sin embargo, el precio será previsiblemente más alto, un factor que aún está por confirmar.
El contexto del mercado no es especialmente favorable para los vehículos de pila de combustible. Las ventas mundiales siguen siendo marginales y se concentran sobre todo en China y Corea del Sur. En Europa, la infraestructura de hidrolineras es escasa, lo que supone un obstáculo para que la Hilux FCEV se convierta en una opción generalizada. Toyota insiste en que el hidrógeno tiene sentido para usos intensivos.
Con el prototipo DKR GR FC Hilux, Toyota quiere demostrar que la pila de combustible puede aguantar en el Dakar, la prueba más dura del mundo. Con la versión de producción, prevista para 2028, busca ofrecer una alternativa para quienes necesitan un pick-up con cierta autonomía y capacidad de remolque. La marca confía en que el hidrógeno sea complementario a las baterías, aunque reconoce que la falta de puntos de repostaje sigue siendo el principal escollo.