Xiaomi SU7: así será el primer coche de Xiaomi en España

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El aterrizaje del primer coche de Xiaomi en España no va a ser un simple lanzamiento más: el Xiaomi SU7 se está convirtiendo en uno de los eléctricos más esperados y mediáticos del momento. La marca china, conocida sobre todo por sus móviles, ha pasado en tiempo récord de fabricar smartphones a plantar cara a gigantes como Tesla, Porsche o Mercedes en el territorio de las berlinas eléctricas de altas prestaciones.

Mientras llega su desembarco definitivo, Xiaomi ha ido desplegando una serie de movimientos muy calculados en Europa y especialmente en España: versiones extremas como el SU7 Ultra batiendo récords en Nürburgring, showrooms con simuladores profesionales en Madrid, una profunda actualización técnica del modelo para 2026, un centro de I+D en Múnich y una hoja de ruta clara para entrar en el mercado europeo en 2027. Todo ello con un objetivo: que el Xiaomi SU7 sea recordado como el primer coche de Xiaomi que pisó Europa por la puerta grande.

Xiaomi SU7: del éxito en China al salto a Europa

La historia del proyecto automovilístico de Xiaomi arranca en serio a principios de 2021, cuando la compañía anuncia oficialmente la creación de Xiaomi Automobile Co Ltd, más conocida como Xiaomi Auto. Esta división, centrada exclusivamente en vehículos eléctricos de batería, nace con una inversión de unos 10.000 millones de dólares y bajo la batuta de Lei Jun, fundador y cara visible de la marca.

En los meses posteriores a ese anuncio se especuló con que Xiaomi se apoyaría en grandes actores de la industria china para acelerar el desarrollo de su primer coche. Se habló de colaboraciones con fabricantes como Great Wall o incluso de una posible compra de Saab, una operación que terminó descartándose. Finalmente, la compañía optó por un modelo de colaboración industrial manteniendo el control del diseño y la tecnología.

Alrededor de un año después, Xiaomi Auto estaba lista para enseñar sus cartas: se presenta el Xiaomi MS11, un prototipo muy cercano a la producción que adelanta las líneas maestras del que será su primer coche eléctrico de serie. Ese MS11 sirve de base para el modelo definitivo que vería la luz a finales de 2023.

En diciembre de 2023 se presenta oficialmente el Xiaomi SU7, una gran berlina eléctrica (segmento E) desarrollada sobre la plataforma Modena y basada en una arquitectura de 800 voltios. Su nombre responde a “Speed Ultra 7” y deja claro el enfoque: altas prestaciones, diseño deportivo y tecnología muy avanzada, todo acompañado de una relación precio-producto que sacude el mercado chino.

El diseño del SU7 está firmado por James Qiu, con Li Tianyuan como jefe de proyecto, y apuesta por una silicua fastback de 5 metros de largo con vocación claramente deportiva. La distancia entre ejes alcanza los 3 metros y ofrece un interior amplio con cinco plazas y un maletero principal de 517 litros. A ello se suma un generoso “frunk” delantero de 105 litros, uno de los mayores de su categoría, pensado para guardar cables y accesorios de carga.

En China, el SU7 se convierte en un fenómeno desde el primer momento: en las primeras 24 horas se acumulan miles de reservas, y en los primeros 27 minutos tras abrir pedidos en marzo de 2024 Xiaomi registra más de 50.000 reservas. En menos de 40 días ya se ha colado en el top 10 de ventas del mercado chino, con unas 10.000 unidades entregadas en poco más de cuatro semanas.

Versiones, potencias y autonomía: Standard, Pro, Max y Ultra

La gama Xiaomi SU7 se estructura en varias configuraciones que cubren desde las versiones más racionales hasta auténticos superdeportivos eléctricos. Las principales variantes comerciales en China son: Standard, Pro, Max y el extremo SU7 Ultra.

El SU7 Standard es la puerta de entrada. Monta un motor de unos 320 CV (235 kW) con tracción trasera y una batería LFP de 73 kWh. Según el ciclo chino CLTC, esta versión ofrece hasta 720 km de autonomía, una cifra que en homologación WLTP europea rondaría los 500 y pico kilómetros, suficiente para el uso diario y viajes de media distancia.

Por encima se sitúa el SU7 Pro, que mantiene celdas LFP pero aumenta la capacidad hasta 96,3 kWh, lo que dispara la autonomía hasta unos impresionantes 902 km CLTC. Traducido a WLTP, estaríamos hablando de un rango que podría moverse en torno a los 700-790 km estimados, colocándolo entre las berlinas eléctricas con mayor alcance del mercado.

En la cúspide de la gama “normal” está el SU7 Max, con una batería NMC de iones de litio de 101,7 kWh y tracción total gracias a dos motores eléctricos que entregan en conjunto unos 690 CV (508 kW). Esta versión acelera de 0 a 100 km/h en apenas 3,08 segundos y declara 835 km de autonomía CLTC, que en WLTP se quedaría previsiblemente entre 600 y 700 km, cifras muy competitivas frente a rivales de talla como Mercedes EQE, Porsche Taycan, Audi e-tron GT o Volkswagen ID.7.

Pero la joya de la corona, al menos a nivel mediático, es el Xiaomi SU7 Ultra, un superdeportivo eléctrico con más de 1.500 CV (1.548 CV) y 1.770 Nm de par. Este monstruo acelera de 0 a 100 km/h en solo 1,98 segundos y supera los 350 km/h de velocidad punta. No se trata simplemente de un escaparate tecnológico: es la carta de presentación de Xiaomi para demostrar de qué es capaz su plataforma en términos de rendimiento puro.

Carga ultrarrápida y arquitectura de 800 voltios

Uno de los grandes argumentos del Xiaomi SU7 frente a sus rivales es su sistema eléctrico de alto voltaje. Todas las versiones se apoyan en una arquitectura de 800 V, aunque el rango de funcionamiento varía: los SU7 Standard y Pro trabajan en torno a los 752 V, mientras que el SU7 Max llega hasta los 897 V para exprimir al máximo la potencia de carga y el rendimiento.

En las versiones Standard y Pro, aunque la carga no sea tan explosiva como en el Max, las cifras siguen estando por encima de la media del mercado. Para un usuario español, esto significa que, una vez que la red de carga de alta potencia esté a la altura, un SU7 puede convertirse en un coche perfectamente válido para viajar sin sufrir la típica “ansiedad de autonomía”.

El trabajo en la gestión de energía no se limita a la batería: los motores V6s-Plus desarrollados por Xiaomi prometen un buen equilibrio entre eficiencia y prestaciones, con una entrega de potencia muy inmediata que, unida al bajo centro de gravedad de la berlina, da como resultado un comportamiento dinámico más cercano al de un deportivo que al de un simple sedán familiar.

Chasis Dragón, suspensiones y seguridad reforzada

En la actualización 2026, Xiaomi introduce lo que denomina “Chasis Dragón”, una evolución profunda del bastidor y el tren de rodaje del SU7. Delante monta una suspensión de doble horquilla, mientras que detrás recurre a un esquema multibrazo de cinco puntos, pensado para mejorar estabilidad, aplomo y respuesta en curva.

Las versiones superiores incorporan suspensión neumática de doble cámara con amortiguación adaptativa, gestionada mediante un sistema predictivo que analiza en tiempo real el estado del firme. En la práctica, hablamos de un coche capaz de endurecerse o ablandarse según el tipo de carretera, ofreciendo confort en autopistas y precisión en tramos revirados.

En el apartado de seguridad estructural, Xiaomi ha reforzado las zonas críticas con acero de ultra alta resistencia y una configuración tipo jaula que protege mejor el habitáculo en caso de impacto. Se anuncian hasta nueve airbags repartidos por el interior y un sistema de apertura de puertas con triple redundancia y múltiples líneas de alimentación de respaldo.

Este sistema de apertura no es un capricho: es una respuesta directa a las críticas surgidas tras un accidente mortal en el que un SU7 terminó envuelto en llamas y los testigos no pudieron abrir las puertas ni romper las ventanillas para rescatar al conductor. Xiaomi ha rediseñado este subsistema para minimizar el riesgo de que algo así vuelva a generar una crisis de reputación similar.

Además de ese incidente, la marca se ha enfrentado a unas 400 reclamaciones relacionadas con un capó de fibra de carbono de unos 5.000 dólares que, según algunos propietarios, no cumplía lo prometido. Xiaomi ha anunciado que reparará gratuitamente los fallos de fabricación detectados, al tiempo que denuncia una posible campaña de desprestigio en redes sociales. Sea como sea, el fabricante es muy consciente de que la confianza en seguridad es clave para triunfar en Europa.

Conducción asistida avanzada: LiDAR para toda la gama

En materia de conducción autónoma y asistencia avanzada, Xiaomi ha optado por no escatimar. En la nueva generación del SU7, todas las versiones incorporan LiDAR de serie, acompañado por radar 4D de ondas milimétricas y un conjunto de cámaras y sensores distribuidos por todo el vehículo.

El cerebro de este sistema es el chip Nvidia Thor-U, capaz de ofrecer hasta unos 700 TOPS de potencia de cálculo, lo que permite procesar enormes cantidades de datos en tiempo real. Gracias a ello, el sistema de asistencia Xiaomi HAD puede funcionar incluso en condiciones complicadas de baja visibilidad, lluvia intensa o niebla.

En Europa ya se han visto prototipos del SU7 rodando con un llamativo sensor LiDAR sobre el techo, acompañados de múltiples cámaras y sensores adicionales en frontal, laterales y parte trasera. Son unidades de desarrollo que Xiaomi utiliza para validar sus sistemas de conducción asistida en carreteras europeas y adaptarlos a la normativa local.

El hardware HAD deja de ser patrimonio de las versiones más caras y pasa a estar presente en toda la gama, lo que da una ventaja competitiva clara frente a otros fabricantes que siguen reservando los sistemas más avanzados de ayuda a la conducción para sus acabados tope de gama. La estrategia de Xiaomi recuerda a la de sus móviles: ofrecer mucha tecnología incluso en las versiones “asequibles”.

Interior tecnológico y experiencia digital inmersiva

Por dentro, el SU7 refleja claramente el ADN de un fabricante de electrónica de consumo. En el salpicadero domina una pantalla central de 16,1 pulgadas, flanqueada por un cuadro de instrumentos digital de 7,1 pulgadas y un head-up display proyectado sobre el parabrisas. Todo está pensado para ofrecer una experiencia muy similar a la de un ecosistema Xiaomi de hogar conectado, pero sobre ruedas.

El sistema de infoentretenimiento permite control por voz avanzado y la interacción simultánea entre varias pantallas, de forma que los pasajeros pueden acceder a funciones de climatización, multimedia o navegación sin depender solo de la pantalla central. Xiaomi ha aprovechado su experiencia en software para ofrecer una interfaz fluida, integrando el coche con el resto de dispositivos del usuario.

En la actualización 2026, la marca ha afinado el interior incorporando materiales de mayor calidad y ajustes más cuidados. Se introduce un nuevo acabado oscuro, se rediseña el panel secundario del salpicadero y se estrena un volante actualizado. También se han mejorado los patrones de costura en puertas y asientos, aportando un ambiente más refinado sin perder ese toque tecnológico tan característico.

Aunque la estética exterior apenas cambia, por dentro los pequeños retoques se notan en el día a día. Xiaomi ha preferido centrar sus recursos en mejorar hardware, suspensiones, seguridad y tecnología embarcada en lugar de acometer un restyling profundo de faros o paragolpes, lo que habría implicado nuevas homologaciones y un aumento notable de los costes de desarrollo.

Curiosamente, esta decisión beneficia también al cliente: no se devalúa tanto la imagen de los SU7 anteriores, ya que desde fuera todos parecen el mismo coche, sean modelos 2025 o 2026. Algo que ha pesado especialmente en un mercado como el chino, muy sensible al valor de reventa y a la imagen de “coche nuevo” frente a un restyling evidente.

Récord en Nürburgring y presencia en España con el SU7 Ultra

Para demostrar de lo que es capaz el SU7, Xiaomi ha recurrido a uno de los escenarios más respetados del mundo del motor: Nürburgring Nordschleife, el mítico “infierno verde” alemán. Allí, el Xiaomi SU7 Ultra ha logrado batir el récord de vuelta para un coche eléctrico de producción, parando el crono en 7:04.957.

Con este tiempo, el SU7 Ultra ha superado al Porsche Taycan Turbo GT, que ostentaba un registro de 7:05.55. Un golpe sobre la mesa que sitúa a Xiaomi, una marca recién llegada al sector, por delante de uno de los fabricantes con más tradición deportiva del planeta en su terreno fetiche.

Para acercar esta experiencia al público español, Xiaomi ha organizado en Madrid un showroom muy especial en el centro comercial Caleido (Paseo de la Castellana 259 E). Allí, durante unas semanas y hasta el 20 de marzo, los visitantes pudieron probar de forma virtual el SU7 Ultra gracias a un simulador profesional de Gran Turismo 7 con una recreación extremadamente fiel del coche.

La tecnología del simulador, desarrollada por Polyphony Digital junto con Xiaomi, se ha centrado en capturar cada detalle y milímetro del vehículo para que la experiencia de conducción digital se acerque al máximo al comportamiento real. Es una forma inteligente de “traer” el SU7 Ultra a España incluso antes de que el coche pueda venderse aquí.

Esta acción ha servido también como escaparate para mostrar las prestaciones del modelo y reforzar el mensaje de que Xiaomi ya no es solo una marca de móviles. En la particular batalla tecnológica en cuatro ruedas, la compañía se ha adelantado a Apple, cuyo proyecto iCar, iniciado en torno a 2010, fue paralizado en 2016, retomado en 2018 y definitivamente cancelado en 2024.

Precio del Xiaomi SU7 y el impacto de los aranceles en Europa

En China, el Xiaomi SU7 ha sido noticia no solo por sus prestaciones, sino por unos precios muy agresivos. A modo orientativo, las tarifas de salida quedan así al cambio aproximado: el SU7 estándar parte de unos 27.646 euros (215.900 yuanes), el SU7 Pro de unos 31.486 euros (245.900 yuanes), el SU7 Max de unos 39.400 euros (299.900 yuanes) y el SU7 Ultra ronda los 69.764 euros (529.000 yuanes tras el periodo de reservas).

Sin embargo, trasladar estos precios a Europa es otro cantar. La Comisión Europea ha confirmado la aplicación de aranceles adicionales a los coches eléctricos procedentes de China, y Xiaomi, al no haber cooperado en la muestra utilizada por Bruselas, se enfrenta a la tasa más alta: un 38,1% adicional sobre el 10% ya existente. En la práctica, esto puede encarecer fácilmente el modelo de acceso en más de 10.000 euros.

Aunque aún no hay tarifas oficiales para España, diversas estimaciones apuntan a que un SU7 Pro con unos 790 km WLTP estimados podría situarse en la franja de los 50.000-55.000 euros. Incluso con ese sobreprecio, seguiría siendo una opción muy competitiva, aprovechando las ventajas del coche eléctrico frente a berlinas como el Mercedes EQE (que en su versión 350+ de mayor autonomía arranca en unos 74.300 euros) o el Volkswagen ID.7 Pro S (en torno a 60.000 euros).

El SU7 Max, con su carga ultrarrápida y arquitectura de 897 V, suena como el candidato lógico para liderar el desembarco en Europa, mientras que las versiones Standard y quizá algunas configuraciones de Pro podrían quedar inicialmente reservadas para China u otros mercados con menos carga arancelaria.

En España, la compra de eléctricos se apoya en programas como el Plan MOVES, que finaliza a finales de 2025, y en el futuro Plan Auto Plus, previsto para iniciar su vigencia en 2026. Habrá que ver qué tipo de ayudas y cuantías se plantean para un coche como el Xiaomi SU7, especialmente si llega ya entrada la segunda mitad de la década.

Cuándo llegará el Xiaomi SU7 a España

La gran pregunta para muchos aficionados es clara: ¿cuándo podremos comprar el Xiaomi SU7 en España? La postura oficial de la marca ha sido siempre prudente. William Lu, presidente de Xiaomi, repitió en varias ocasiones que el lanzamiento internacional del SU7 tardaría entre dos y tres años desde su debut en China.

Sobre esa base, la ventana temporal encajaría entre 2026 y 2027. No obstante, portavoces de la compañía declararon a medios como Reuters a principios de julio de 2025 que la prioridad absoluta sigue siendo cubrir la enorme demanda interna en China, donde los tiempos de entrega se han ido estabilizando gracias al aumento de la producción.

En la conferencia de resultados del segundo trimestre de 2025, William Lu confirmó un dato clave: Xiaomi EV planea entrar oficialmente en el mercado europeo en 2027. Eso significa que, salvo sorpresa, será ese año cuando veamos el SU7 matriculado en países como España, acompañado probablemente por el SUV YU7.

Mientras tanto, Xiaomi ha ido preparando el terreno. Un SU7 camuflado con sensores adicionales fue avistado en Europa, alimentando los rumores de su aterrizaje conjunto con el YU7 alrededor de 2027, justo cuando termina el periodo de los actuales aranceles a los eléctricos chinos, lo que podría abrir un escenario más favorable a la importación.

Todo ello coincide con un movimiento estratégico clave: la apertura de un centro de investigación y desarrollo en Múnich, el primero de Xiaomi Auto fuera de China. Desde allí se coordinará la adaptación de los modelos a la normativa europea y al gusto del cliente local, trabajando codo con codo con los equipos en China.

Múnich y Europa: el plan para convertirse en gigante del motor

La inauguración del centro de I+D de Xiaomi en Múnich es mucho más que una anécdota corporativa. Marca el inicio de una estrategia seria para consolidarse como fabricante de automóviles global. La ciudad bávara se ha convertido en un polo de atracción para firmas chinas del sector, y Xiaomi se suma así a otras marcas como Nio, Avatr o Li Auto que ya han instalado allí sus bases europeas de diseño y desarrollo.

Desde estas instalaciones, equipos de ingenieros, diseñadores e investigadores europeos trabajarán en la adaptación de los vehículos de Xiaomi a las exigencias de Europa: normas de seguridad, requisitos de homologación, reglamentos sobre conducción asistida y autónoma, así como expectativas de calidad percibida y confort específicas del viejo continente, y en iniciativas como el nuevo PERTE VEC-5 para baterías que refuerzan la cadena de valor europea.

El propio presidente de la compañía ha dejado claro el nivel de ambición: Xiaomi aspira a colarse entre las cinco mayores automovilísticas del mundo a medio plazo. Un objetivo que exige no solo volumen de ventas, sino también reputación en mercados clave como el europeo, donde la competencia es durísima y el listón de calidad está muy alto.

De cara a Europa, todo apunta a que los modelos elegidos serán el SU7 como berlina de altas prestaciones y el YU7 como SUV eléctrico, posicionados para competir directamente con referencias como Porsche Taycan y Tesla Model Y, respectivamente. El logro del récord en Nürburgring del SU7 Ultra sirve como tarjeta de presentación para posicionarse como alternativa real a las berlinas deportivas alemanas.

En China, el crecimiento ha sido meteórico: el SU7 ha llegado a superar en ventas mensuales al Tesla Model 3, y con un único modelo Xiaomi se ha metido en el top 20 de fabricantes más vendidos del país. Según la China Automobile Dealers Association, el SU7 es además el eléctrico que mejor conserva su valor al año, con una retención de alrededor del 88,9%, un buen reclamo de cara a su futura llegada a Europa.

SC01: el otro eléctrico con ADN Xiaomi que llegará antes a España

Curiosamente, el primer eléctrico relacionado con Xiaomi que se verá en España no será el SU7, sino un pequeño deportivo llamado SC01. Se trata de un proyecto nacido de la alianza entre Xiaomi, el fabricante de coches JMEV y la startup TGAT (Tianjin Gongjiangpai Auto Technology).

El papel de Xiaomi aquí es más discreto: se trata sobre todo de una apuesta personal de uno de los cofundadores de la compañía, que se ha implicado en la junta directiva de la startup e impulsó la inversión de decenas de millones de yuanes en el proyecto. Aun así, el SC01 fue en 2022 el primer coche eléctrico en el que Xiaomi tuvo participación visible, antes incluso de que el SU7 saltase definitivamente a escena.

El SC01 es un coupé biplaza de enfoque radicalmente deportivo, muy distinto al concepto de berlina tecnológica del SU7. Su prioridad es reducir peso para mejorar la agilidad, el punto débil habitual de los eléctricos por culpa de las pesadas baterías. Para ello recurre a un chasis tubular y a una filosofía de diseño minimalista.

Gracias a este planteamiento, el coche se queda en unos 1.365 kg de peso, una cifra sorprendente para un eléctrico y que rivaliza con muchos deportivos de combustión. La altura es muy contenida (unos 380 mm de diferencia con el suelo en su carrocería muy baja), se apuesta por la aerodinámica y se montan amortiguadores y frenos deportivos de 260 mm.

En el interior, la reducción de peso marca cada decisión: no hay grandes pantallas táctiles ni lujos innecesarios. Casi todo se maneja mediante botones físicos, lo cual resulta casi irónico en un proyecto con participación de Xiaomi, famosa por sus ecosistemas conectados. Tampoco hay avanzados sistemas de ayuda a la conducción: es un coche pensado para quienes disfrutan conduciendo y no quieren que “el coche lo haga todo solo”.

En el plano mecánico, el SC01 monta dos motores eléctricos, uno en cada eje, con una potencia combinada de unos 429 CV. Con ese peso y esa potencia, la aceleración de 0 a 100 km/h se sitúa en apenas 2,9 segundos, cifras propias de superdeportivos. La batería de 60 kWh promete unos 500 km de autonomía en ciclo CLTC, que en WLTP serán sensiblemente menores.

Lo interesante es que este modelo, que parecía destinado a quedarse en una curiosidad reservada al mercado chino, ha confirmado un lanzamiento limitado en Europa. Una cuenta de Instagram llamada SC01 Europe anunció recientemente esa llegada, y el propio fundador de la marca, Feng Xiaotong, lo corroboró a CarNewsChina, adelantando un anuncio oficial a través de YouTube.

El SC01 será ensamblado en Italia, una jugada inteligente para esquivar parte de los aranceles a los coches chinos, aunque su producción será muy exclusiva: apenas 1.000 unidades. En China cuesta unos 500.000 yuanes (unos 61.200 euros al cambio), aunque falta por conocer el precio final y el canal de venta en Europa. En cualquier caso, servirá como anticipo del desembarco automovilístico de Xiaomi en el continente.

Con todo lo que ya ha conseguido en China, los récords firmados por el SU7 Ultra, la actualización técnica acelerada del modelo, los planes para Europa en 2027, el centro de I+D en Múnich y el curioso papel del SC01 como “avanzadilla deportiva”, el Xiaomi SU7 apunta a convertirse en el primer coche de Xiaomi en España que realmente ponga nerviosos a los fabricantes europeos, tanto por precio como por tecnología y prestaciones.