- Xiaomi lanza Skynomad como segunda marca de coches, centrada en SUV eléctricos de autonomía extendida
- Primer modelo Kunlun N3/YU9: gran SUV familiar, 6 o 7 plazas, hasta 500 km eléctricos y 1.500 km de alcance total
- Skynomad se posicionará un escalón por debajo de Xiaomi, con precios agresivos frente a Li Auto y Aito
- El foco inicial será China desde 2026, con posible salto posterior a Europa y mercados con poca infraestructura de recarga
La apuesta de Xiaomi por el coche no se va a quedar en el SU7 ni en el YU7. Tras irrumpir en China con dos berlinas y SUV 100% eléctricos que han puesto nerviosos a fabricantes tradicionales, el gigante tecnológico ya prepara su siguiente jugada: una segunda marca automotriz llamada Skynomad, enfocada en vehículos de autonomía extendida.
Esta nueva firma apunta directamente a conductores que quieren conducir a diario como si tuvieran un eléctrico, pero sin vivir pendientes de los puntos de carga. La receta de Skynomad combina grandes SUV familiares, motores eléctricos como protagonistas y un pequeño bloque de gasolina que actúa solo como generador, con autonomías totales que se acercan a los 1.500 kilómetros.
Qué es Xiaomi Skynomad y por qué no será una marca eléctrica “pura”
En los registros de marcas en China ya aparecen los nombres Skynomad en inglés y Xun Tian en chino, vinculados a Xiaomi. Distintos medios asiáticos coinciden en que esta denominación dará vida a la segunda marca de coches del grupo, orientada a ampliar la base de clientes más allá del posicionamiento tecnológico y algo más premium de Xiaomi Auto.
La filosofía recuerda mucho a lo que la compañía ha hecho en móviles: Xiaomi como marca principal con los productos más aspiracionales y una segunda firma, tipo Redmi, que ataca el volumen con una relación precio-prestaciones muy agresiva. En el mundo del motor, ese papel lo asumiría Skynomad.
A diferencia del SU7 y del SUV eléctrico YU7, Skynomad se especializará en vehículos EREV (Extended Range Electric Vehicle). En esta arquitectura, el coche se mueve siempre con motores eléctricos, mientras que el motor de combustión solo entra en juego como generador de electricidad cuando la batería se agota o cuando se busca maximizar la autonomía.
Este planteamiento tiene bastante sentido en un contexto donde el mercado de eléctricos puros en China se ha enfriado tras la retirada de muchas ayudas públicas, y donde muchos usuarios buscan soluciones con menos dependencia de la recarga pública. Es justo el hueco que ya explotan con éxito marcas como Li Auto o Aito.
Primer modelo: Kunlun N3 / YU9, el gran SUV familiar de rango extendido
El primer coche de Skynomad se conoce internamente como Kunlun N3, aunque en algunos informes aparece asociado también al nombre de proyecto YU9. En cualquier caso, todos los datos apuntan al mismo concepto: un gran SUV familiar con extensor de autonomía, pensado para seis o siete ocupantes.
Las filtraciones desde medios chinos hablan de un vehículo de alrededor de 5,2-5,3 metros de longitud y una distancia entre ejes cercana a los 3,10 metros. Es decir, un tamaño que lo sitúa frente a pesos pesados del segmento como los Li Auto L9 o el Aito M8, claramente orientado a familias que necesitan mucho espacio y confort en viajes largos.
Este SUV se ofrecería en configuraciones de 6 y 7 plazas, con una carrocería más cuadrada y funcional que la de los modelos Xiaomi actuales. El diseño priorizaría el espacio interior, la comodidad de los ocupantes y la practicidad diaria, por encima de un enfoque deportivo o de líneas muy agresivas.
En cuanto a la parte técnica, la clave está en la combinación de un motor turbo de 1,5 litros a gasolina con uno o varios motores eléctricos y una batería de gran capacidad. Distintas fuentes apuntan a un paquete de más de 70 kWh, suficiente para lograr unos 400-500 kilómetros de autonomía totalmente eléctrica, dependiendo de la versión.
Gracias a esa batería y a un depósito de combustible generoso, las estimaciones sitúan la autonomía combinada en torno a los 1.500 kilómetros. Todo ello manteniendo el tacto de un eléctrico puro en marcha, ya que el motor de combustión nunca movería directamente las ruedas, limitándose a generar energía cuando la batería baja.
Posicionamiento, precios y rivales directos en el segmento EREV
En el mercado chino, la llegada de Skynomad colocará a Xiaomi frente a competidores muy consolidados en EREV como Li Auto o Aito, además de propuestas concretas de BYD, XPeng o Leapmotor en subsegmentos de precio más específicos. El objetivo no es menor: entrar en un nicho que ya mueven grandes volúmenes con SUVs familiares de autonomía extendida.
Los rangos de precio que se manejan para los primeros modelos de Skynomad se sitúan, según filtraciones, entre 200.000 y 450.000 yuanes (alrededor de 27.500 a 62.000 dólares al cambio actual). Estos niveles lo colocarían ligeramente por debajo del posicionamiento medio de Xiaomi Auto, reforzando esa idea de marca de acceso con buen equilibrio entre tecnología y coste.
En la franja de los 250.000 yuanes, donde hoy se mueven buena parte de los EREV familiares, Skynomad intentará diferenciarse no tanto por prestaciones puras, sino por su ecosistema de software y servicios. La integración profunda con HyperOS, los móviles Xiaomi y el hogar conectado será una de las cartas fuertes para atraer a un público joven y muy digitalizado.
Mientras Li Auto o Aito se han centrado sobre todo en la parte automovilística clásica (con mucha tecnología, pero aún muy “de coche”), Xiaomi quiere que Skynomad funcione como una extensión natural del ecosistema doméstico: el usuario saltaría de su smartphone al coche, a la televisión o a los dispositivos del hogar manteniendo servicios, cuentas y datos integrados.
En este sentido, el Kunlun N3/YU9 se espera que equipe elementos como LiDAR en el techo para asistentes avanzados, una pantalla central de gran formato y conectividad total con HyperOS y la plataforma HyperConnect de la marca, reforzando esa imagen de “smart car” frente al SUV tradicional.
Producción, proveedores de baterías y lecciones del Xiaomi SU7
La experiencia con el Xiaomi SU7 ha sido bastante reveladora para la compañía. Tras su lanzamiento, el modelo registró decenas de miles de pedidos en cuestión de horas y una demanda que superó ampliamente las previsiones internas. El problema vino después, con los cuellos de botella en producción y plazos de entrega que se alargaron a varios meses.
Para evitar repetir el mismo escenario con Skynomad, Xiaomi está reordenando parte de su cadena de suministro de baterías. Varios informes apuntan a que la marca ha empezado a trabajar con Sunwoda y CALB, reduciendo su dependencia de gigantes como CATL y BYD, que eran los principales proveedores hasta ahora.
En el caso concreto del Kunlun N3, las informaciones procedentes del portal económico 21jingji señalan que Sunwoda suministrará alrededor del 60% de las baterías, mientras que el 40% restante quedaría en manos de CALB. Se trata, además, de proveedores con mucha experiencia en mecánicas híbridas y EREV, algo clave para este tipo de proyectos.
El reto para Skynomad no será tanto generar interés comercial —Xiaomi ya ha demostrado que sabe crear expectación— como escalar la producción sin saturar las fábricas. La compañía necesita afinar sus operaciones industriales para que los tiempos de espera no erosionen la confianza de los clientes, especialmente si quiere entrar más adelante en mercados donde el servicio posventa es un factor crítico.
En paralelo, la firma trabaja en fortalecer su capacidad interna de desarrollo, con equipos de ingeniería con perfiles procedentes de marcas como Porsche, BMW o Lamborghini, algo que Xiaomi ya ha destacado en otras ocasiones como uno de los pilares de su división automotriz.
Calendario, lanzamiento en China y posibles planes para España y Europa
Los planes de Xiaomi para Skynomad tienen un foco inicial en el mercado chino. Las fechas que barajan distintos medios especializados sitúan el lanzamiento comercial del primer modelo en la segunda mitad de 2026, con producción y ventas centradas en el gigante asiático durante la primera fase.
En cuanto a su llegada a Europa, y en concreto a España, de momento no hay un calendario oficial. La propia Xiaomi ha dejado caer que su entrada automotriz en el mercado español se haría primero bajo la marca principal, con sus modelos 100% eléctricos, y no necesariamente con Skynomad como punta de lanza, y su implantación dependerá de iniciativas como las nuevas ayudas al achatarramiento.
Aun así, la estrategia de los EREV podría encajar con países donde la red pública de recarga todavía genera dudas o donde los usuarios no terminan de dar el salto al eléctrico puro por miedo a la autonomía, algo que en España sigue siendo uno de los factores que frenan la adopción.
La homologación europea de este tipo de sistemas, la creación de una red de posventa y servicio técnico y el encaje fiscal dentro de las categorías de híbridos enchufables serían algunos de los obstáculos a salvar antes de ver un Skynomad circulando por carreteras españolas.
En Latinoamérica el panorama se complica todavía más: las diferencias regulatorias entre países y la menor infraestructura para vehículos enchufables dificultan la llegada en el corto plazo, aunque la propia naturaleza EREV —menos dependencia de puntos de carga— podría jugar a su favor si la marca decide explorar esos mercados más adelante.
Una jugada estratégica: del halo eléctrico al SUV de volumen
Visto con algo de perspectiva, Skynomad es la manera que tiene Xiaomi de replicar en el automóvil la fórmula que le funcionó tan bien en la electrónica de consumo: lanzar primero un producto halo muy visible, como el SU7, y después desarrollar una segunda marca más accesible y de gran volumen para captar una base de usuarios mayor.
Con Skynomad, la compañía se mueve desde el nicho del eléctrico puro de altas prestaciones hacia un segmento de familias que priorizan autonomía y practicidad. El enfoque pragmático es evidente: mucha gente sigue sin confiar en el 100% eléctrico, pero sí estaría dispuesta a conducir un coche principalmente eléctrico si tiene la tranquilidad de un extensor de autonomía bajo el capó.
El énfasis en el ecosistema digital refuerza además el llamado “foso defensivo” de la marca. Cuantos más dispositivos Xiaomi tiene un usuario —móvil, tele, domótica, ahora coche—, más difícil resulta salir de ese ecosistema, porque todo está integrado y habla el mismo lenguaje de software.
Con un SUV de más de cinco metros, seis o siete plazas, 400-500 kilómetros en modo eléctrico y una autonomía total que ronda los 1.500 kilómetros, Skynomad pretende plantarse en un terreno donde hoy Li Auto y Aito mandan, pero añadiendo una capa de conectividad y precio ajustado que puede resultar muy atractiva si la compañía logra pulir la parte industrial.
Todo apunta a que, si el aterrizaje en China sale bien, la presión para ver los primeros Skynomad en carreteras europeas irá aumentando. Para los conductores españoles, y en general para el mercado continental, la combinación de propulsión principalmente eléctrica, extensor de autonomía y ecosistema digital integrado llega en un momento en el que el debate sobre el futuro de la movilidad sigue muy abierto y las soluciones intermedias, como los EREV, pueden ganar muchos enteros.