- Potencia de 218 CV con dos opciones de batería LFP que alcanzan hasta 475 km de autonomía WLTP.
- Interior de alta calidad con pantallas de 15,4 y 10,2 pulgadas y espacio sobresaliente para pasajeros.
- Precio muy competitivo desde los 27.485 euros gracias a promociones y ayudas del Plan Auto+.
- Carga rápida de hasta 135 kW permitiendo recuperar del 30% al 80% de la energía en 20 minutos.
El mercado español de vehículos eléctricos está viviendo una auténtica revolución con la llegada de marcas asiáticas que no vienen solo a competir, sino a cambiar las reglas del juego. En este escenario aparece el Geely E5, un modelo que llega con la misión de demostrar que se puede ofrecer un producto muy redondo y sofisticado sin que el precio se dispare, posicionándose como una alternativa seria para quienes buscan su primer SUV eléctrico.
Este vehículo no es una improvisación, sino que es el primer coche global de la firma, diseñado desde el primer boceto pensando en los usuarios internacionales. Tras el aterrizaje del Starray EM-i, el híbrido enchufable de la casa, el E5 llega para completar la ofensiva de Geely, aprovechando la experiencia de un grupo que ya gestiona marcas tan potentes como Volvo o Polestar, lo que se nota en la madurez del conjunto.
Un diseño equilibrado y eficiente
la apariencia del E5 huye de las excentricidades. Presenta una estética limpia y moderna, donde destaca la ausencia de una calandra tradicional para optimizar la aerodinámica, logrando un coeficiente de 0,269. Sus grupos ópticos LED tienen un aire agresivo y sofisticado, complementados por tiradores de puertas encastrados que ayudan a que el aire fluya mejor.
En cuanto a sus dimensiones, nos movemos en el segmento C con 4.615 mm de largo y una anchura de 1,90 m. Esta arquitectura GEA (Global new Energy Architecture) permite que el coche sea sumamente estable y rígido, ya que la batería se integra directamente en el chasis, mejorando la seguridad estructural y optimizando el espacio interior.
El interior: donde Geely saca pecho
Al abrir la puerta, la sensación es de entrar en un vehículo de gama superior. La calidad percibida es sorprendente, con materiales acolchados, plásticos blandos en la parte superior y un ensamblaje tan sólido que no se escucha ni un solo crujido. Es un habitáculo que se siente premium, alejándose de esa imagen de «coche barato» que algunos modelos chinos todavía proyectan.
El mando del coche se centraliza en una pantalla táctil de 15,4 pulgadas con resolución 2,5K que vuela gracias a un chip de 7 nm. A su lado, el conductor tiene un panel digital de 10,2 pulgadas. Eso sí, el minimalismo es extremo: casi no hay botones físicos, lo que obliga a navegar por submenús para cosas tan sencillas como mirar el porcentaje exacto de batería, algo que puede resultar un pelín incómodo al principio.
No podemos pasar por alto el techo solar panorámico de 1,18 metros cuadrados, que se controla mediante comandos de voz y se cierra solo si empieza a llover. Los asientos delanteros son auténticos sofás, con diseño de seis capas y, según la versión, cuentan con función de masaje y ventilación, pudiéndose reclinar totalmente hasta los 180º para descansar.
Espacio y versatilidad sin concesiones
El maletero ofrece 461 litros con un práctico doble fondo muy profundo donde cabe casi una maleta de cabina. Si necesitamos transportar algo más voluminoso, los asientos se abaten en proporción 2:1, dejando un espacio cúbico de hasta 1.877 litros hasta el techo, ideal para escapadas largas o mudanzas pequeñas.
Mecánica, baterías y autonomía real
Existen dos opciones de batería LFP (litio-ferrofosfato) conocidas como Short Blade Battery, famosas por su seguridad ante impactos y fuego:
- Batería de 60,2 kWh: Ofrece 430 km de autonomía WLTP y acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos.
- Batería de 68,4 kWh: Sube la autonomía a 475 km WLTP, aunque el peso extra hace que el 0-100 baje a 7,4 segundos.
En cuanto a la carga, es bastante competente. Soporta hasta 135 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 30% al 80% en unos 20 minutos. En casa, con corriente alterna, carga a 11 kW, tardando entre 6 y 7 horas en llenarse por completo.
Comportamiento dinámico y sensaciones al volante
Al conducirlo, se nota que Geely ha querido darle un tacto muy europeo. La suspensión es equilibrada: cómoda en ciudad pero lo suficientemente firme en curvas para que el coche no flote. La dirección es muy suave, quizás demasiado ligera en modo Normal, aunque el modo Sport la endurece y la hace más precisa y comunicativa.
El sistema de recuperación de energía tiene cuatro niveles ajustables desde la pantalla. Aunque es eficaz, se echan en falta las levas tras el volante para cambiar la retención sin quitar la vista de la carretera. En el día a día, el consumo ronda los 16-17 kWh/100 km en rutas mixtas, aunque en tramos de montaña puede subir a los 20 kWh.
Gama de precios y equipamiento en España
El Geely E5 se organiza en tres niveles de acabado, donde el equipamiento de serie ya es muy generoso (sensores de lluvia, luces, asientos calefactados, cámara 360º y bomba de calor):
- Pro: El de entrada con batería pequeña. Precio tarifa 37.490 €, pero con descuentos y Plan Auto+ baja hasta los 27.485 euros.
- Pro+: Batería grande y equipamiento base. Precio de 39.990 €.
- Max+: El tope de gama con llantas de 19″, Head-Up Display, sonido Flyme de 16 altavoces y asientos con masaje. Precio de 41.990 €.
Para rematar el paquete, la marca ofrece la garantía Geely Care+, que cubre el vehículo y la batería durante 8 años o 200.000 kilómetros, lo que da mucha tranquilidad a quienes duden de la durabilidad de las baterías chinas.
Este SUV eléctrico se presenta como una opción imbatible si priorizamos la relación calidad-precio, destacando por su espacio interior colosal y unos acabados que rozan lo premium. Aunque tiene puntos a pulir, como la excesiva digitalización de los mandos o una insonorización mejorable a alta velocidad, el conjunto es tan sólido que obliga a las marcas tradicionales a mirar sus precios con lupa.