- Modelos disponibles en versiones Standard de 299 CV y Premium de 584 CV con tracción total.
- Equipamiento tecnológico avanzado con pantallas de gran formato, asientos con masaje y carga bidireccional V2L.
- Batería LFP de 80 kWh firmada por CATL con una autonomía WLTP de hasta 500 kilómetros.
- Garantía extendida de hasta 8 años o 150.000 kilómetros para mayor tranquilidad del usuario.
Cuando te subes por primera vez a un Seres 5, es normal que te sientas en un terreno desconocido pero fascinante. A simple vista, este vehículo tiene ese aire sofisticado de los Porsche, pero al entrar, la sencillez tecnológica nos recuerda inmediatamente a un Tesla, aunque con algunos toques de elegancia que podrían recordar a Mercedes. Es un coche que llega desde China para demostrar que no solo son la fábrica del mundo, sino que saben diseñar productos con argumentos reales para competir en el mercado europeo.
La marca no llega sola, ya que Seres cuenta con el respaldo de otras firmas como DSFK y AITO, además de haber cerrado alianzas estratégicas con Huawei. Esto se traduce en un SUV eléctrico que no se anda con chiquitas y que busca posicionarse en el segmento premium, ofreciendo un nivel de equipamiento que deja perplejos a muchos, aunque esto conlleve un precio más elevado que algunos de sus rivales directos más populares.
Rendimiento y opciones de motorización
Si hablamos de potencia, el Seres 5 no se corta y ofrece dos configuraciones bien diferenciadas. La versión Standard de propulsión trasera cuenta con un motor síncrono que entrega 299 CV y un par de 420 Nm, permitiéndole alcanzar los 100 km/h en unos 6,8 segundos. Por otro lado, para quienes buscan sensaciones más fuertes, la versión Premium de tracción integral es una auténtica bestia con 584 CV y unos brutales 940 Nm de torque, logrando el sprint de 0 a 100 en apenas 4,2 segundos.
Ambos modelos comparten una batería de litio hierro fosfato (LFP) de 80 kWh fabricada por el gigante CATL. En cuanto a la autonomía, la versión de tracción trasera es la más eficiente, homologando los 500 kilómetros según el ciclo WLTP, mientras que la Premium se queda en los 438 km debido a su mayor consumo. Es importante mencionar que, en el día a día, el gasto real suele rondar los 21 kWh por cada 100 km, lo que sitúa la autonomía real efectiva cerca de los 350 kilómetros si se conduce con cierta precaución.
Sobre la recarga, el sistema permite potencias de hasta 100 kW, lo que significa que se puede llenar la batería en unos 45 minutos en un cargador rápido. Una función muy curiosa es el sistema V2L, que permite usar el coche como una fuente de alimentación bidireccional para conectar otros aparatos eléctricos, algo ideal para escapadas o emergencias.
Diseño exterior y habitáculo
El aspecto exterior es un acierto total, con una carrocería de líneas redondeadas y sólidas que transmiten robustez. Destacan detalles como la parrilla carenada y una banda luminosa en las aletas delanteras que le da un toque muy moderno. Además, incorpora tiradores retráctiles en las puertas y un spoiler trasero que mejora la aerodinámica. El color verde metalizado es especialmente llamativo, ya que cambia según cómo le pegue la luz del sol.
Al entrar, lo primero que te impacta es la calidad de los materiales. Los asientos están tapizados en cuero Nappa y hay inserciones que imitan la madera, lo que eleva la sensación de lujo. El espacio interior es generoso gracias a una distancia entre ejes de casi 3 metros, permitiendo que tres adultos viajen cómodamente en la parte trasera, aunque el suelo elevado (típico de los eléctricos) puede hacer que la posición de las rodillas sea un poco antinatural.
El equipamiento es, sencillamente, masivo. Tenemos una pantalla central de 15,6 pulgadas Full HD con HDR, un cuadro digital y un Head-Up Display. No faltan los asientos climatizados con función de masaje, techo solar panorámico traslúcido y un sistema de sonido premium con 11 altavoces. Eso sí, hay que acostumbrarse a que casi todo se controla desde la pantalla, ya que faltan mandos físicos para el climatizador, lo que puede resultar un poco incómodo al principio.
Espacio de carga y practicidad
En el apartado del maletero, el Seres 5 flaquea un poco comparado con gigantes como el Model Y. Ofrece unos 367 litros de capacidad, que se amplían hasta los 723 litros si abatimos los asientos traseros en proporción 60/40. Para compensar este espacio algo justo, el coche incluye un maletero delantero de 67 litros, que es el sitio perfecto para guardar los cables de carga y no ensuciar el interior.
En cuanto a la conducción, el coche se siente muy cómodo y bien aislado acústicamente, ideal para hacer largos viajes sin estrés. La suspensión es tirando a blanda, por lo que no busca ser un deportivo, sino un vehículo confortable. A pesar de pesar más de 2.200 kg, la entrega de potencia es suave y precisa, haciendo que el manejo sea intuitivo y agradable.
Precios, garantías y mercado
El coste del Seres 5 es uno de los puntos más debatidos. El PVP recomendado al contado para la versión Standard es de 54.450 euros, mientras que la Premium sube a los 58.080 euros. Sin embargo, existen ofertas de financiación a través de CA Auto Bank que pueden reducir significativamente el precio final, especialmente si se aplican las ayudas del plan MOVES III, que podrían dejar el coche en torno a los 46.850 euros si se entrega un vehículo antiguo.
Un punto muy fuerte es la tranquilidad que ofrece la marca con una garantía de 8 años o 150.000 kilómetros. Esto es un movimiento inteligente para ganar confianza en un mercado donde las marcas tradicionales como Audi o Mercedes tienen más solera. Aunque sea más caro que algunas opciones americanas, la relación precio-equipamiento de serie es muy competitiva, ya que no hay que pagar extras por la tecnología de seguridad o el confort.
Este SUV eléctrico combina una estética imponente con un interior tecnológico que parece saciado de gadgets, ofreciendo una experiencia de marcha muy confortable y una garantía envidiable, aunque el comprador debe sopesar si el espacio del maletero y la autonomía real se ajustan a sus necesidades diarias.