- Geely refuerza su presencia en España con los eléctricos E2 y E5, precios competitivos y una futura producción en Almussafes.
- La compañía entra en la sociedad de Ford en Valencia con un 34% y prevé fabricar nuevos modelos de Geely desde 2029.
- Presenta carga ultrarrápida Smart Charging de hasta 2.250 kW y tiempos de 10% a 70% en 4,5 minutos en pruebas.
- Compra el 30% de Nio Power para impulsar el intercambio de baterías y la fórmula de batería como servicio.
Geely ha dejado de ser una marca que solo se seguía desde la distancia. En pocos meses, su nombre aparece en las conversaciones sobre coches eléctricos chinos en España, en los planes industriales de una planta histórica como la de Almussafes y en el debate sobre la recarga ultrarrápida. La firma china combina ventas, fabricación europea y tecnología de energía para intentar hacerse un hueco entre los grandes.
Su estrategia no se apoya en un único producto. Por un lado, comercializa modelos eléctricos en España; por otro, negocia su entrada en la sociedad que controlará la producción de Ford en Valencia; y, al mismo tiempo, desarrolla sistemas de carga y de intercambio de baterías. El objetivo es reducir costes, esquivar aranceles a coches chinos y ganar presencia en Europa sin depender exclusivamente de las importaciones.
Geely E2 y E5: los eléctricos con los que quiere crecer en España
Uno de los nombres propios es el Geely E2, el coche más vendido de China. Se trata de un modelo que ya funciona muy bien en su mercado de origen y que ha llegado a España con una propuesta de movilidad eléctrica de acceso. Su papel es competir en el segmento urbano y económico, donde marcas como BYD tienen una presencia destacada.
El E5, por su parte, es un SUV eléctrico de tamaño compacto. En su versión de mayor autonomía homologa 475 kilómetros WLTP, mientras que la variante de acceso se queda en 430 kilómetros. Su precio de partida en España es de 37.490 euros, aunque las campañas y las ayudas públicas pueden rebajarlo de forma notable. Puedes consultar un análisis detallado del Geely E5 para conocer más especificaciones.
Por medidas y enfoque, el E5 se cruza con alternativas como el Škoda Enyaq y otros SUV eléctricos compactos. No es un coche de lujo, sino una propuesta familiar y práctica que busca convencer por espacio, equipamiento y coste de uso.
En China, Geely ha mostrado una evolución del EX5 que apunta a más potencia, mejor autonomía y una arquitectura de 800 voltios. La marca habla de hasta 521 kilómetros WLTP en la batería superior y de 451 en la de acceso, cifras que superan a las del E5 que se vende en España. La llegada de esa versión a Europa aún no está cerrada, así que conviene separar lo que ya está a la venta de lo que es una actualización anunciada.
Almussafes: la operación industrial que cambia el mapa
El movimiento más relevante para España es la entrada de Geely en la sociedad que agrupará la actividad de fabricación de Ford en Almussafes. El acuerdo entre Ford y Geely deja una participación del 34% para Geely y un 66% para Ford. La planta valenciana sigue siendo el centro de la operación, con sus terrenos, naves, maquinaria y una plantilla de alrededor de 4.100 personas.
La sociedad está previsto que se constituya oficialmente en 2027. Geely aportará 221 millones de euros y Ford segregará antes las divisiones de ventas y atención al cliente, junto con funciones de apoyo. El objetivo es aprovechar una fábrica ya rodada para acelerar el despliegue europeo y reducir los riesgos de levantar una base industrial desde cero.
En Almussafes se seguirá fabricando el Kuga, el modelo que sale ahora de la línea. A él se sumará un híbrido de la gama Bronco a partir de 2028 y, más adelante, otros tres vehículos: un crossover de Ford y dos todoterrenos de Geely. Los modelos de Geely empezarían a producirse en 2029, según lo anunciado por las compañías.
La operación se produce en un contexto delicado para Ford España. Sus ingresos bajaron un 10% en el último ejercicio, hasta 8.854 millones de euros, y el beneficio neto cayó un 22%, hasta 109,7 millones. La producción de vehículos se quedó en 98.591 unidades y la de motores en 170.665. Geely aparece como un socio para dar carga de trabajo a largo plazo.
Para los sindicatos, el pacto con UGT incluye subidas salariales por encima del IPC, con una gratificación especial que sube de 690 a 1.000 euros desde 2027 y se consolida en tablas desde 2029. También hay una cláusula de revisión retroactiva a 1 de enero. La representación laboral interpreta la alianza Ford-Geely como una vía para dar certidumbre a la plantilla.
La carrera por la carga ultrarrápida
Geely ha presentado una nueva generación de su sistema Smart Charging, capaz de anunciar una potencia pico de 2.250 kW desde un solo conector. La cifra supera los 1.500 kW que BYD ha comunicado para su Flash Charging de segunda generación. Hablamos de la capacidad máxima de la infraestructura, no de que un coche vaya a absorber esa potencia durante toda la sesión.
En pruebas con modelos Lynk & Co 10 y Zeekr 001, la compañía asegura que la batería pasa del 10% al 70% en cuatro minutos y medio, y del 10% al 97% en ocho minutos y cuarenta segundos. La tasa pico es de 12C. BYD declara tiempos muy parecidos: cinco minutos hasta el 70% y nueve hasta el 97%. No son comparativas independientes, sino datos de cada fabricante.
El directivo de Geely Zhang Dewang ha señalado que estas velocidades se acercan a los límites físicos y que las mejoras futuras serán cada vez menores. El reto no es solo la potencia, sino controlar el calor, proteger la batería y gestionar una demanda eléctrica enorme. La refrigeración líquida y la gestión térmica se vuelven tan importantes como el propio cargador.
Geely también ha presentado la tecnología Xingrui PowerMind, un modelo de inteligencia artificial desarrollado con StepFun. Su función es coordinar vehículo, batería, estación, nube, red eléctrica y almacenamiento. Puede prever la temperatura de la batería con hasta 30 segundos de antelación y ajustar la potencia antes de que suba en exceso. El sistema busca mantener la temperatura media por debajo de 55 °C y los picos por debajo de 65 °C.
La compañía habla de una batería Shendun Golden Battery con carga máxima de 12C y de una Next-Gen Ultra Short Blade más orientada a durabilidad y seguridad, con tasa de 6C y soldadura láser que reduce el calor. Además, una tecnología de micropulsos pretende reactivar los iones de litio acumulados tras cargas rápidas repetidas. Geely afirma que eso puede alargar la vida útil de la batería un 20%.
El sistema Smart Charging C12 ya ha entrado en servicio en ciudades chinas como Hangzhou, Shanghái, Ningbo, Jiaxing y Xi’an. Para finales de 2027, el grupo quiere superar las 22.000 estaciones y los 100.000 conectores, con más de 15.000 estaciones y 50.000 conectores SmartCharging. No todas esas instalaciones ofrecerán la potencia máxima, así que la cifra de 2.250 kW no será la norma en toda la red.
Nio Power: baterías que se cambian en pocos minutos
Geely ha acordado quedarse con el 30% de Nio Power, la filial de Nio dedicada al intercambio de baterías. La operación ronda los 84 millones de euros y valora esa subsidiaria en cerca de 2.150 millones. El acuerdo no se limita a una participación financiera: también abre la red de estaciones a futuros coches eléctricos de Geely.
El sistema de Nio permite retirar una batería descargada y colocar otra con carga en poco más de tres minutos. Nio cuenta con miles de instalaciones en China y también tiene presencia en Europa. La idea es que el conductor no tenga que esperar a recargar, sino que cambie el paquete energético y siga el viaje.
Ambas compañías trabajarán con normas comunes para baterías, sistemas de fijación, conectores, protocolos de comunicación y plataformas de conectividad. Geely ya prepara modelos compatibles con esa red y la compatibilidad se incorporará de forma progresiva a sus plataformas modulares. La estandarización es clave para que distintas marcas puedan usar las mismas estaciones.
El proyecto introduce además la fórmula de la batería como servicio. El cliente puede comprar el coche y alquilar la batería, lo que reduce el desembolso inicial y cambia la relación con el envejecimiento de las celdas. Si la batería pierde capacidad o aparece una mejor, el usuario podría recibir otra en un cambio sin tener que sustituir el vehículo completo.
Geely también planea reforzar su presencia en el mercado español a través de su red de distribución. El grupo SYRSA se ha convertido en concesionario oficial de la marca en Huelva y en Almería, con puntos en Huércal de Almería y El Ejido. La compañía amplía así su oferta de vehículos electrificados en el sur de España.
La historia de Geely en Europa ya no se entiende solo por sus coches. La marca está construyendo una estrategia con tres patas: modelos eléctricos competitivos, una base industrial en Valencia y tecnología de energía que va desde la carga ultrarrápida hasta el intercambio de baterías. El éxito dependerá de que los precios se mantengan, las ayudas no desaparezcan y la red de recarga acompañe. Si esas piezas encajan, su peso en España y en el resto del continente seguirá creciendo; si falla alguna, la operación podría quedarse a medio camino.
